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Aterrizaje en la pista 22 del Aeropuerto de Schiphol, Amsterdam

El vuelo ha sido el 02-02-2020

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Cursos para Superar el Miedo a Volar

Cursos en Barcelona

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Próximo evento 7 y 8 de Marzo 2020

Superar el Miedo a Volar – Cursos Intensivos desde 149€ con simulador de vuelo. Cursos especiales para casos de emergencia Consúltenos

Curso teórico y curso con vuelo acompañado. Barcelona 07 y 08 de Febrero de 2020. Ver el programa de actividades (será redirigido a http://www.vuelasinmiedo.com)

info@vuelasinmiedo.com

Tel 678 531 424

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Cursos Superar el Miedo a Volar en Barcelona, España – 07/08 Marzo 2020

El conocimiento de los mecanismos del miedo y de la mente es la esencia de nuestros cursos.

El miedo a volar es una respuesta orgánica casi incontrolable. Pero ello no significa que sea un miedo irracional.

Seguramente que usted era una persona que volaba con tranquilidad, pero un día experimentó miedo sin una causa que lo justifique. Desde entonces, el temor ha ido creciendo y ahora mismo se siente incapaz de viajar por avión. 

El motivo más frecuente es sencillamente que usted puede estar atravesando un período de ansiedad que se ha desplazado a los aviones por alguna de las razones más generalizadas. Y usted incluso llega a pensar que su miedo es una señal precisa de peligro, a la que considera como una “llamada cercana”. En consecuencia usted asume que, “si tengo miedo, entonces estoy en peligro”. Llega a creer que su miedo significa que volar es demasiado peligroso, aunque casi seguro que participa en algunas actividades que son mucho más riesgosas que volar. Pero ha desarrollado esta fobia y ha dejado de volar por completo, o tal vez continúe volando con miedo. Usted lucha contra su ansiedad antes y durante el vuelo. Intenta realmente “no tener miedo”, pero sus pensamientos en torbellino le traicionan y lo que sucede es que lo fortifican.

El miedo proviene del cuerpo y la mente responde acorde con lo que su cuerpo siente.

El miedo es una sensación de angustia que se irradia desde el cuerpo. Y cuando usted lo percibe, usted comienza a pensar con miedo. En consecuencia, el sistema nervioso segrega adrenalina y cortisol, las palpitaciones se multiplican, la respiración se hace más agitada, y el temblequeo y las sensaciones físicas se tornan incontrolables. Es un círculo vicioso en el que el cuerpo siente miedo, la mente piensa con más miedo y por lo tanto lo intensifica. Y ambos, el cuerpo y la mente, desean huir de la situación.

La progresión del miedo funciona así en casi la totalidad de los casos. Y en el avión se magnifica debido al desconocimiento, la sensación de encierro y la imposibilidad de poder huir. Usted tiene mucho miedo y piensa con más miedo, y así el miedo continúa creciendo. Entonces usted se desespera y surge otro problema: el miedo a perder el control. El avión está funcionando perfectamente, el resto de los pasajeros se ven relajados, pero usted ya casi no puede pensar y ni siquiera vislumbra que el vuelo y el martirio lleguen a su fin.

Cuanto más miedo siente, más se ralentiza su mente.

Este sistema de respuestas para defendernos del peligro funciona automáticamente. Pero usted puede aprender a gestionarlas y a controlar sus emociones de cara a cualquier situación estresante. 

El origen simbólico del miedo a volar

En casi todos los casos se dice que el miedo a volar carece de fundamentos. Suena bien desde el punto de vista lógico, pero existen motivos, que podríamos llamar analógicos, inconscientes, capaces de movilizar nuestras emociones mediante el empleo de algunos símbolos. Esto suele ocurrir cuando nuestras defensas anímicas están algo débiles y atravesamos periodos de estrés. Es entonces cuando el inconsciente y sus arquetipos pueden cobrar fuerzas y hacerse con el control de sus emociones. Y sin conocimientos y una buena estrategia previamente planificada, usted puede quedar a merced de la situación sin poder controlar el miedo en su cuerpo. Entonces surge otro temor: a perder el control. 

En nuestros cursos usted recibirá la información necesaria acerca del funcionamiento del inconsciente y las técnicas necesarias para que pueda gestionar sus emociones con autoridad y fundamentos. Lo hacemos de modo sencillo y muy fácil de comprender. Esto será una herramienta imprescindible para que pueda gestionar sus emociones, ya sea durante sus vuelos o en cualquier  otra ocasión en la que el estrés juegue en su contra. 

El contenido de los cursos

Con nuestros cursos usted podrá:

– Obtener los conocimientos indispensables de psicología, biología, y de los circuitos de la mente que procesan la información y administran las emociones y el comportamiento

– Anticiparse a la reacción automática del miedo 

– Administrar, controlar su fuerza y mantener el control 

– Gestionar sus pensamientos y sus emociones para retomar la calma. 

Podrá aplicar el mismo método en cualquier otra situación estresante distinta del vuelo, sea en un ascensor, transitando por un túnel, en espacios cerrados, en situaciones de estrés laboral, de conflictos personales, durante estados de tensión o enojo cuando sobrepasen los límites adecuados para su autocontrol. Y también en actividades deportivas, en tertulias, o enfrentando una audiencia, disertando en público (miedo escénico), etc.
 

Reforzará los resultados empleando las técnicas de tensión, relajación y respiración. Y podrá hacerlo incluso a bordo durante sus traslados.

Además, recibirá la información aeronáutica más actual, importante y necesaria. Todo lo que usted necesita saber para volar con conocimiento, antes y durante el vuelo. Ya no más miedo a los ruidos. Y si usted le teme a las turbulencias, pues sin problemas. Asistirá a un curso de meteorología para que se olvide de ellas. 

Ya no más miedo a la turbulencia o a que un fallo pueda afectar la seguridad de su vuelo. Hay mucha información esperándole para que derribe todos los mitos que fortalecen su temor.

¿Luego del curso, puedo volver a tener miedo a volar con el tiempo?

Empleando nuestro método muy pronto olvidará su temor. Y si un día tuviera dudas le daremos todas las respuestas y el respaldo necesario. Son muy pocos los casos en los que esto ha ocurrido y todos se han superado.

                                         Más de 16 años de experiencia 

Cursos intensivos para que puedas volar con tranquilidad

Próximo evento superar el miedo a volar en Barcelona los días 7 y 8 de Marzo de 2020

Link para ver plan de actividades y precios será reenviado a www.vuelasinmiedo.com

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Líneas Aéreas de Europa que más pasajeros transportaron hasta Septiembre del año 2019

  1. Ryanair   

Con una flota de 412 aviones, Ryanair ha transportado 116 millones de pasajeros.

Ryanair opera desde el año 1984 y experimentó el mayor crecimiento después de la desregulación del mercado de la aviación europea en 1997. Sirve a 38 países y transporta mas pasajeros internacionales por año que cualquier otra aerolínea.

2. Deutsche Lufthansa

111 millones con una flota de 299 aviones.

Empresa que inició sus actividades en Berlín en el año 1926 . Las empresas  Austrian Airlines, Swiss International Air Lines, Brussels Airlines, Eurowings y Germanwings son sus subsidiarias.

3. International Airlines Group

90 millones de pasajeros. Su flota consta de 573 de aviones, 278 de British Airways y 90 de Iberia

Esta agrupación se refuerza con la inclusión de Air Lingus, AirEuropa, Anisec Luftfahrt, IAG Cargo, LEVEL, Vueling y Avios Group.

4. Air France-KLM

56,4 millones de pasajeros con una flota de que integra 224 aviones de Air France y 121 de KLM, que es la aerolínea más antigua que aún opera bajo su propio nombre.

5. Turkish Airlines

56,4 millones con su flota de 346 aviones. Turkish Airlines se estableció en 1933 y actualmente  presta servicios a la mayoría de los destinos del mundo. Turkish Airlines vuela a 126 países (este también es un récord mundial) y sirve a 315 destinos.

6. Grupo Aeroflot 

Transportó 46,7 millones de pasajeros empleando 249 aviones. Actualmente, Aeroflot trabaja con Aurora, Pobeda y Rossiya Airlines como subsidiarias y vuela a 146 destinos en todo el mundo.

7. EasyJet

41 millones de pasajeros empleando 332 aviones. 

8. Wizz Air

29.8 millones de pasajeros con una flota de 110 aviones. El centro más grande de operaciones  de Wizz Air está en Budapest y cubre 60 destinos. Sin embargo, no es la aerolínea húngara. De hecho, el inversor principal es una firma de renta variable estadounidense y la compañía matriz tiene su sede en una de las Islas del Canal.

9. Norwegian Air Shuttle ASA

28,6 millones de pasajeros.

34 aviones (sin filiales) y 159 (con filiales). Norwegian es una de las aerolíneas de mayor presupuesto en Europa y uno de los niños más grandes en la aviación, ya que comenzó a operar  en 1996.

10. Grupo SAS

22,6 millones de pasajeros.

Su flota consta de 158 aviones. (SAS), 9 (Scandinavian Airlines Ireland)

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Boeing desea levantar vuelo

Después de un año “desastroso” para Boeing, finalmente el  lunes 23 de Diciembre se anunció el despido de su consejero delegado, Dennis Muilenburg, que ingresó a la empresa Boeing como becario en 1985, y en el año 2015 llegó a lo más alto de la compañía, luego de más de tres décadas al frente de sus actuales responsabilidades como presidente y consejero delegado de la empresa. 

Muilenburg será sustituido de forma interina por su actual director financiero, Greg Smith, hasta que asuma las riendas David Calhoun a partir de enero.

Se convierte así en la principal víctima de la grave crisis de confianza que vive el mayor fabricante de aviones del mundo, como consecuencia de los dos accidentes de su modelo 737 MAX que llevaron a la compañía a suspender temporalmente la producción de su programa estrella.

La empresa ha considerado la necesidad de hacer un cambio en su liderazgo para recuperar la confianza mientras continuan trabajando en reparar las relaciones con los reguladores, los clientes y el resto de las partes interesadas, afirmó Smith, quien dijo que pretende renovar el compromiso de su junta directiva de tener una “transparencia total”.  y una comunicación más efectiva con la FAA (Administración Federal de Aviación)

Los cambios anunciados fueron bien recibidos por los inversores en Wall Street, ya que las acciones de Boeing subieron un 3% en la Bolsa de Nueva York.

“Creo firmemente en el futuro de Boeing y el 737 MAX y me siento honrado de poder liderar esta gran compañía y a sus 150.000 empleados que continúan trabajando duro para crear el futuro de la aviación,¨ aseguró Calhoun en un intento de enviar un mensaje de tranquilidad 

El nuevo consejero delegado deberá continuar y reforzar los  esfuerzos titánicos que está haciendo la Boeing para obtener nuevamente el permiso de los reguladores para que el 737 MAX, el avión de pasajeros más vendido del mundo pueda volver a volar.

La fábrica Boeing ha suspendido de forma temporal la producción de los modelos 737 MAX, anunciada el pasado 16 de diciembre, luego de varios meses de tiras y aflojas con los organismos reguladores.

Como ex piloto de aviones Boeing, incluyendo el modelo Boeing-747, no dudo en que la empresa hará las correcciones y modificaciones necesarias para el control de los mecanismos de anticipación automática de los elevadores. En realidad es un procedimiento muy sencillo, solo que los pilotos no fueron informados acerca del mismo. Este ha sido el error más grave e importante que propició el accidente. El error más grave ha sido no informarle a los pilotos de la existencia de ese mecanismo de protección automática y de cómo detenerlo manualmente en caso de que se disparara automáticamente. Y para que los lectores lo comprendan mejor, la cancelación del mecanismo automático, que ha producido los dos accidentes, es muy sencilla, solo que no figuraba en los manuales de procedimiento y, por lo tanto, era ignorada por los pilotos. Y usted, al igual que todos los pilotos del mundo seguramente se preguntará cómo esto ha sido posible. 

En los entrenamientos en simuladores de vuelo (cada seis meses) los pilotos son entrenados para solventar todas las fallas que pueden ocurrir durante un vuelo. Para el tema del que hablamos, pues todos los modelos del Boeing 737 disponen de un dispositivo de emergencia para detener el motor que acciona el movimiento de los elevadores del avión, incluso cuando este ha comenzado a operar automáticamente desde los ordenadores que envían la señal  induciendo al avión a bajar el morro, automáticamente. Este mecanismo de protección ha estado y está en todos los modelos Boeing 737, y no solo en los MAX. Usted se pregunta ¿y porqué los pilotos no lo usaron? La respuesta es porque no habían sido advertidos de que en el modelo MAX el sistema podía actuar inclinando el morro hacia abajo para que el avión comenzara a descender cuando la velocidad estaba por debajo de la de seguridad.  sin que los pilotos lo advirtieran. 

El escándalo del programa MAX 737 a sumido en una grave crisis de confianza a la empresa. Sin embargo, la Boeing no ahorrará en esfuerzos para lograr que esta situación sea superada.

Abajo un vídeo en el que un piloto de Boeing 737 MAX explica cómo se puede detener el motor que moviliza los elevadores y así evitar una catástrofe.

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Boeing detecta otro problema en el 737 MAX

Ryanair informó a sus pilotos de que cerrará más bases debido a la detección de un nuevo fallo en una salida de emergencia de los aviones del modelo que debe entregarle.

Las noticias de Boeing siguen siendo negativas. A los fallos del sistema de control automático del piloto automático, que ocasionarían dos accidentes fatales, se suma ahora el del diseño de la segunda salida de emergencia sobre el ala.

Lamentablemente, esto demorará las entregas de los 737 MAX. El director de operaciones de Ryanair, Neal McMahon, anunció el pasado lunes a sus pilotos que los problemas del fabricante americano con su modelo 737 MAX no han desaparecido. La aerolínea irlandesa tenía previsto recibir 20 aparatos de este tipo entre marzo y mayo, a tiempo para afrontar la temporada alta veraniega. Sin embargo, la aerolínea irlandesa no podría disponer de estos aviones hasta finales de abril.

Pero el problema de diseño no sólo afectará a la fecha de las entregas sino también a la plantilla. La aerolínea ha comunicado a sus pilotos que tendrá que cerrar una o dos bases y que no promocionará a más de estos profesionales debido a que tiene suficientes para atender a los aparatos con los que contará en su flota de cara a la campaña estival.

Los problemas del 737 MAX y el retraso que provocaron en las entregas ya llevaron meses atrás a Ryanair a anunciar el cierre de varias bases en Europa, incluidas cuatro en España, las de Gran Canaria, Tenerife, Girona y Lanzarote, en las que trabajan 512 personas.

Pese a que 400 aviones de este modelo que las aerolíneas tienen en tierra desde el pasado mes de marzo tras los fatídicos accidentes de Indonesia y Etiopía, Boeing no ha detenido su producción. Más de 300 aviones de ese modelo esperan a que las autoridades de aviación den luz a la vuelta a las operaciones de su modelo superventas para reiniciar entonces las entregas. En sus planes iniciales, la compañía esperaba que los aviones hubieran estado otra vez en el aire antes de concluir el año. Sin embargo, las diversas dificultades que el fabricante ha ido encontrando para resolver los problemas han llevado a las aerolíneas a dejar los Boeing 737 MAX fuera de sus programaciones hasta el año próximo.

Pese al nuevo contratiempo, Ryanair sigue confiando en el 737 MAX. En su misiva, su director de operaciones asegura que es “un gran avión”, con más espacio, más eficiente y menos contaminante, lo que le convertirá en una parte “muy importante” de su programa medioambiental de cara a los próximos años. La aerolínea asegura que una vez que el modelo retorne al servicio, tratarán de asegurarse la entrega de 50 de estos aparatos en la primavera de 2021.

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