Superadas las restricción de vuelos en Europa.

A partir del 1 de Julio de 2020 se podrá volar a todos los destinos europeos y de otros países que no son parte de la Unión Europea.

Los vuelos del grupo IAG, que engloba a Iberia, British, Vueling, Air Lingus y Level, reducidos por los efectos de la pandemia, retomarán la normalidad, con escasas excepciones, a partir del próximo 1 de Julio. De ese modo finalizan las innumerables suspensiones laborales temporales y la reducción de las horas de trabajo.

Los pasajeros cuya reserva fue suspendida por la cancelación de vuelos durante la pandemia, tienen la posibilidad de solicitar el cambio de fecha y horario sin cargos.

En relación a la seguridad en el aspecto sanitario, pues es muy efectiva dentro de los aviones, que poseen unos sistemas de filtrado de aires superiores a los de cualquier ambiente del mundo. Sugerimos la lectura del post en nuestro sitio en el que se explica porqué es tan seguro volar sin contagiarnos aun en medio de una pandemia.

Respetemos las distancias y evitemos los espacios conglomerados sin usar la máscara.

| Deja un comentario

Volar en Tiempos del Coronavirus

Virus Corona-19 y Aire Acondicionado de los Aviones

Hay justificadas razones para no viajar por avión en estos momentos. Los consejos y las restricciones generales, tan parecidas a las de una cuarentena, mantienen más a salvo a muchas personas vulnerables. Además, las limitaciones en el contacto social cercano han probado ser la mejor manera de reducir la propagación del nuevo coronavirus. Y si usted tiene incluso un poco de dolor de garganta, definitivamente vale la pena quedarse en casa y minimizar el riesgo de contagiar a otras personas.

Pero si usted tiene que viajar y no ha tenido síntomas, no hay una razón real para evitar los aviones. Volar, en comparación con cualquier otra forma de transporte, en la que varias personas se encuentren muy cerca unas de otras, como en un autobús, un tren o un vagón del metro, es  mucho más insalubre. Pero esto no ocurre en los aviones.

Existe una idea errónea común de que el “aire re-circulado” en los aviones aumenta la probabilidad de que las personas se enfermen. Pero eso simplemente no es cierto en los aviones modernos.

Hoy en día, los aviones tienen sistemas de filtrado de aire tipo HEPA, del grado de las cirugías hospitalarias. Esto significa que el aire filtrado que circula por la cabina de los aviones es filtrado y completamente expulsado cada tres minutos. De este modo, mientras usted vuela, el aire puede ser más saludable que el de la mayoría de los edificios de oficinas, escuelas, cines, restaurantes, teatros, bares, etc.

El suministro de aire de la cabina de pasajeros, al igual que la de los pilotos, se extrae purgado del compresor de los motores. Pero los compresores solo comprimen; por lo tanto no hay contacto con los gases de combustión. Desde allí, el aire es conectado a las unidades de aire acondicionado para enfriarlo. Luego se conduce a la cabina a través de rejillas de ventilación y a las salidas regulables del aire de su asiento.

El aire circula y a los tres minutos ya es es arrastrado hacia el fuselaje inferior, donde es aspirado por una válvula de salida de la presurización. Al tiempo que el aire es expulsado, ingresa nuevo aire filtrado a la cabina proveniente de la compresión de aire de los motores, haciendo el mismo recorrido, pasando a través de los filtros que se emplean en las salas de cirugía. Y así comienza el nuevo ciclo. 

El aire que usted respira en los aviones es mucho más limpio que el que respira en cualquier otro sitio estando en tierra. Pero el aire limpio no es todo durante un vuelo. También cuenta la higiene, y más en tiempos en los que un virus como el corona-19 amenaza contagiarnos con fuertes síntomas. 

  • Le recomendamos que usted lleve en su maletín de mano un desinfectante de manos (no debe superar los 100 ml), y que lo use toda vez que haya tocado partes del asiento, apoya brazos, los botones en el servicio, bandejas de catering, etc. 
  • Friegue sus manos con el desinfectante toda vez que toque algo que no sea su propia vestimenta o maletín. 
  • Recuerde toser en el ángulo del codo.  
  • Y  evite saludar con apretones de mano, incluso con sus amistades más cercanas. Sin saberlo, usted puede contagiar o ser contagiado y tener así un gran dolor de cabeza.

| 2 comentarios

Cursos

pareja-relajada

¿Tiene Miedo a Volar?

¿Desea saber porqué y cómo superar su problema?

Haga clic aquí

Publicado en Vuela sin Miedo | Etiquetado , , , , , | 2 comentarios

Cursos para Superar el Miedo a Volar

Cursos en Barcelona

Próximo evento 25 y 26 de Julio de 2020

Superar el Miedo a Volar – Cursos Intensivos con simulador de vuelo. Cursos especiales para casos de emergencia Consúltenos

Curso teórico y curso con vuelo acompañado. Barcelona 25 y 26 de Julio de 2020. Ver el programa de actividades (será dirigido a http://www.vuelasinmiedo.com)

¿Es posible volar sin riesgo de contagio?

Sí, lo es. Si desea saber más acerca de la seguridad del filtrado del aire en los aviones de transporte, abra este enlace

info@vuelasinmiedo.com

Tel 678 531 424

Publicado en Actualidad, Cursos Superar el Miedo a Volar, Psicología, Vuela sin Miedo | Etiquetado , , , , , , , , , , , , , , , , | Deja un comentario

MIEDO CUANDO VUELAS EN CRUCERO. TURBULENCIAS

El miedo a volar está extendido entre millones de pasajeros. Y muchos están temerosos durante el vuelo en crucero y solo piensan en el arribo a destino porque temen que el avión se pueda caer, y algunos también temen sufrir un ataque de pánico. Incluso muchos pasajeros que no tienen miedo a volar se sienten incómodos en un entorno donde no tienen control de la situación. Pero las personas con miedo severo perciben incluso un vuelo perfectamente normal con la impresión de que han sobrevivido a una situación que amenaza la vida. Tal estrés deja una huella en el sistema nervioso que les condicionará a asociar el siguiente vuelo con el peligro, a sentir ansiedad antes y durante el mismo y sentirse despojados de ayuda emocional.

La realidad es que a altitud de crucero el avión está lejos del suelo, pero estos pasajeros además perciben que están lejos de una posibilidad de escape lógica. Y muchas personas piensan en las probabilidades de encontrar turbulencias, lo que agrava aún más la situación emocional liberando hormonas del estrés.Y el estrés reduce la capacidad de recapacitar.

Podemos mantener la ansiedad a raya si nos mantenemos ocupados.

La música o una película son de ayuda para estar relajados y acortar la duración del vuelo. Periódicos, revistas, algún libro, o chatear con las amistades usando la wifi del avión, te ayudaran a bajar la tensión y el vuelo te resultará más corto.

Lo que debes evitar

La fuerte predisposición a darle más peso a la información falsa que distorsiona a la realidad.

Confirmar tus creencias o certezas buscando solo datos que refuercen tu estrategia.

Predisposición al pesimismo

Efecto halo, la predisposición a darle extrema y exclusiva importancia a una cualidad negativa que le haga sombra a todas las demás positivas que corroboran la seguridad de los vuelos.

Evita las excusas y afronta la situación.

Próximo Evento Superar el Miedo a Volar en Barcelona: 7 y 8 de Marzo. www.vuelasinmiedo.com

www.vuelasinmiedo.com – Cursos Superar el Miedo a Volar

| Deja un comentario

Aterrizaje en la pista 22 del Aeropuerto de Schiphol, Amsterdam

El vuelo ha sido el 02-02-2020

| Deja un comentario

Cursos Superar el Miedo a Volar en Barcelona, España – 25/26 Julio 2020

El conocimiento de los mecanismos del miedo y de la mente es la esencia de nuestros cursos.

El miedo a volar es una respuesta orgánica casi incontrolable. Pero ello no significa que sea un miedo irracional.

Seguramente que usted era una persona que volaba con tranquilidad, pero un día experimentó miedo sin una causa que lo justifique. Desde entonces, el temor ha ido creciendo y ahora mismo se siente incapaz de viajar por avión. 

El motivo más frecuente es sencillamente que usted puede estar atravesando un período de ansiedad que se ha desplazado a los aviones por alguna de las razones más generalizadas. Y usted incluso llega a pensar que su miedo es una señal precisa de peligro, a la que considera como una “llamada cercana”. En consecuencia usted asume que, “si tengo miedo, entonces estoy en peligro”. Llega a creer que su miedo significa que volar es demasiado peligroso, aunque casi seguro que participa en algunas actividades que son mucho más riesgosas que volar. Pero ha desarrollado esta fobia y ha dejado de volar por completo, o tal vez continúe volando con miedo. Usted lucha contra su ansiedad antes y durante el vuelo. Intenta realmente “no tener miedo”, pero sus pensamientos en torbellino le traicionan y lo que sucede es que lo fortifican.

El miedo proviene del cuerpo y la mente responde acorde con lo que su cuerpo siente.

El miedo es una sensación de angustia que se irradia desde el cuerpo. Y cuando usted lo percibe, usted comienza a pensar con miedo. En consecuencia, el sistema nervioso segrega adrenalina y cortisol, las palpitaciones se multiplican, la respiración se hace más agitada, y el temblequeo y las sensaciones físicas se tornan incontrolables. Es un círculo vicioso en el que el cuerpo siente miedo, la mente piensa con más miedo y por lo tanto lo intensifica. Y ambos, el cuerpo y la mente, desean huir de la situación.

La progresión del miedo funciona así en casi la totalidad de los casos. Y en el avión se magnifica debido al desconocimiento, la sensación de encierro y la imposibilidad de poder huir. Usted tiene mucho miedo y piensa con más miedo, y así el miedo continúa creciendo. Entonces usted se desespera y surge otro problema: el miedo a perder el control. El avión está funcionando perfectamente, el resto de los pasajeros se ven relajados, pero usted ya casi no puede pensar y ni siquiera vislumbra que el vuelo y el martirio lleguen a su fin.

Cuanto más miedo siente, más se ralentiza su mente.

Este sistema de respuestas para defendernos del peligro funciona automáticamente. Pero usted puede aprender a gestionarlas y a controlar sus emociones de cara a cualquier situación estresante. 

El origen simbólico del miedo a volar

En casi todos los casos se dice que el miedo a volar carece de fundamentos. Suena bien desde el punto de vista lógico, pero existen motivos, que podríamos llamar analógicos, inconscientes, capaces de movilizar nuestras emociones mediante el empleo de algunos símbolos. Esto suele ocurrir cuando nuestras defensas anímicas están algo débiles y atravesamos periodos de estrés. Es entonces cuando el inconsciente y sus arquetipos pueden cobrar fuerzas y hacerse con el control de sus emociones. Y sin conocimientos y una buena estrategia previamente planificada, usted puede quedar a merced de la situación sin poder controlar el miedo en su cuerpo. Entonces surge otro temor: a perder el control. 

En nuestros cursos usted recibirá la información necesaria acerca del funcionamiento del inconsciente y las técnicas necesarias para que pueda gestionar sus emociones con autoridad y fundamentos. Lo hacemos de modo sencillo y muy fácil de comprender. Esto será una herramienta imprescindible para que pueda gestionar sus emociones, ya sea durante sus vuelos o en cualquier  otra ocasión en la que el estrés juegue en su contra. 

El contenido de los cursos

Con nuestros cursos usted podrá:

– Obtener los conocimientos indispensables de psicología, biología, y de los circuitos de la mente que procesan la información y administran las emociones y el comportamiento

– Anticiparse a la reacción automática del miedo 

– Administrar, controlar su fuerza y mantener el control 

– Gestionar sus pensamientos y sus emociones para retomar la calma. 

Podrá aplicar el mismo método en cualquier otra situación estresante distinta del vuelo, sea en un ascensor, transitando por un túnel, en espacios cerrados, en situaciones de estrés laboral, de conflictos personales, durante estados de tensión o enojo cuando sobrepasen los límites adecuados para su autocontrol. Y también en actividades deportivas, en tertulias, o enfrentando una audiencia, disertando en público (miedo escénico), etc.

Reforzará los resultados empleando las técnicas de tensión, relajación y respiración. Y podrá hacerlo incluso a bordo durante sus traslados.

Además, recibirá la información aeronáutica más actual, importante y necesaria. Todo lo que usted necesita saber para volar con conocimiento, antes y durante el vuelo. Ya no más miedo a los ruidos. Y si usted le teme a las turbulencias, pues sin problemas. Asistirá a un curso de meteorología para que se olvide de ellas. 

Ya no más miedo a la turbulencia o a que un fallo pueda afectar la seguridad de su vuelo. Hay mucha información esperándole para que derribe todos los mitos que fortalecen su temor.

¿Luego del curso, puedo volver a tener miedo a volar con el tiempo?

Empleando nuestro método muy pronto olvidará su temor. Y si un día tuviera dudas le daremos todas las respuestas y el respaldo necesario. Son muy pocos los casos en los que esto ha ocurrido y todos se han superado.

                                         Más de 16 años de experiencia 

Cursos intensivos para que puedas volar con tranquilidad

Próximo evento superar el miedo a volar en Barcelona los días 25 y 26 de Abril de 2020

Link para ver plan de actividades y precios será reenviado a www.vuelasinmiedo.com

Consultas

Publicado en Vuela sin Miedo | Etiquetado , , , , , , , , , , , , , , , , , | 5 comentarios

Líneas Aéreas de Europa que más pasajeros transportaron hasta Septiembre del año 2019

  1. Ryanair   

Con una flota de 412 aviones, Ryanair ha transportado 116 millones de pasajeros.

Ryanair opera desde el año 1984 y experimentó el mayor crecimiento después de la desregulación del mercado de la aviación europea en 1997. Sirve a 38 países y transporta mas pasajeros internacionales por año que cualquier otra aerolínea.

2. Deutsche Lufthansa

111 millones con una flota de 299 aviones.

Empresa que inició sus actividades en Berlín en el año 1926 . Las empresas  Austrian Airlines, Swiss International Air Lines, Brussels Airlines, Eurowings y Germanwings son sus subsidiarias.

3. International Airlines Group

90 millones de pasajeros. Su flota consta de 573 de aviones, 278 de British Airways y 90 de Iberia

Esta agrupación se refuerza con la inclusión de Air Lingus, AirEuropa, Anisec Luftfahrt, IAG Cargo, LEVEL, Vueling y Avios Group.

4. Air France-KLM

56,4 millones de pasajeros con una flota de que integra 224 aviones de Air France y 121 de KLM, que es la aerolínea más antigua que aún opera bajo su propio nombre.

5. Turkish Airlines

56,4 millones con su flota de 346 aviones. Turkish Airlines se estableció en 1933 y actualmente  presta servicios a la mayoría de los destinos del mundo. Turkish Airlines vuela a 126 países (este también es un récord mundial) y sirve a 315 destinos.

6. Grupo Aeroflot 

Transportó 46,7 millones de pasajeros empleando 249 aviones. Actualmente, Aeroflot trabaja con Aurora, Pobeda y Rossiya Airlines como subsidiarias y vuela a 146 destinos en todo el mundo.

7. EasyJet

41 millones de pasajeros empleando 332 aviones. 

8. Wizz Air

29.8 millones de pasajeros con una flota de 110 aviones. El centro más grande de operaciones  de Wizz Air está en Budapest y cubre 60 destinos. Sin embargo, no es la aerolínea húngara. De hecho, el inversor principal es una firma de renta variable estadounidense y la compañía matriz tiene su sede en una de las Islas del Canal.

9. Norwegian Air Shuttle ASA

28,6 millones de pasajeros.

34 aviones (sin filiales) y 159 (con filiales). Norwegian es una de las aerolíneas de mayor presupuesto en Europa y uno de los niños más grandes en la aviación, ya que comenzó a operar  en 1996.

10. Grupo SAS

22,6 millones de pasajeros.

Su flota consta de 158 aviones. (SAS), 9 (Scandinavian Airlines Ireland)

| 1 Comentario

Boeing desea levantar vuelo

Después de un año “desastroso” para Boeing, finalmente el  lunes 23 de Diciembre se anunció el despido de su consejero delegado, Dennis Muilenburg, que ingresó a la empresa Boeing como becario en 1985, y en el año 2015 llegó a lo más alto de la compañía, luego de más de tres décadas al frente de sus actuales responsabilidades como presidente y consejero delegado de la empresa. 

Muilenburg será sustituido de forma interina por su actual director financiero, Greg Smith, hasta que asuma las riendas David Calhoun a partir de enero.

Se convierte así en la principal víctima de la grave crisis de confianza que vive el mayor fabricante de aviones del mundo, como consecuencia de los dos accidentes de su modelo 737 MAX que llevaron a la compañía a suspender temporalmente la producción de su programa estrella.

La empresa ha considerado la necesidad de hacer un cambio en su liderazgo para recuperar la confianza mientras continuan trabajando en reparar las relaciones con los reguladores, los clientes y el resto de las partes interesadas, afirmó Smith, quien dijo que pretende renovar el compromiso de su junta directiva de tener una “transparencia total”.  y una comunicación más efectiva con la FAA (Administración Federal de Aviación)

Los cambios anunciados fueron bien recibidos por los inversores en Wall Street, ya que las acciones de Boeing subieron un 3% en la Bolsa de Nueva York.

“Creo firmemente en el futuro de Boeing y el 737 MAX y me siento honrado de poder liderar esta gran compañía y a sus 150.000 empleados que continúan trabajando duro para crear el futuro de la aviación,¨ aseguró Calhoun en un intento de enviar un mensaje de tranquilidad 

El nuevo consejero delegado deberá continuar y reforzar los  esfuerzos titánicos que está haciendo la Boeing para obtener nuevamente el permiso de los reguladores para que el 737 MAX, el avión de pasajeros más vendido del mundo pueda volver a volar.

La fábrica Boeing ha suspendido de forma temporal la producción de los modelos 737 MAX, anunciada el pasado 16 de diciembre, luego de varios meses de tiras y aflojas con los organismos reguladores.

Como ex piloto de aviones Boeing, incluyendo el modelo Boeing-747, no dudo en que la empresa hará las correcciones y modificaciones necesarias para el control de los mecanismos de anticipación automática de los elevadores. En realidad es un procedimiento muy sencillo, solo que los pilotos no fueron informados acerca del mismo. Este ha sido el error más grave e importante que propició el accidente. El error más grave ha sido no informarle a los pilotos de la existencia de ese mecanismo de protección automática y de cómo detenerlo manualmente en caso de que se disparara automáticamente. Y para que los lectores lo comprendan mejor, la cancelación del mecanismo automático, que ha producido los dos accidentes, es muy sencilla, solo que no figuraba en los manuales de procedimiento y, por lo tanto, era ignorada por los pilotos. Y usted, al igual que todos los pilotos del mundo seguramente se preguntará cómo esto ha sido posible. 

En los entrenamientos en simuladores de vuelo (cada seis meses) los pilotos son entrenados para solventar todas las fallas que pueden ocurrir durante un vuelo. Para el tema del que hablamos, pues todos los modelos del Boeing 737 disponen de un dispositivo de emergencia para detener el motor que acciona el movimiento de los elevadores del avión, incluso cuando este ha comenzado a operar automáticamente desde los ordenadores que envían la señal  induciendo al avión a bajar el morro, automáticamente. Este mecanismo de protección ha estado y está en todos los modelos Boeing 737, y no solo en los MAX. Usted se pregunta ¿y porqué los pilotos no lo usaron? La respuesta es porque no habían sido advertidos de que en el modelo MAX el sistema podía actuar inclinando el morro hacia abajo para que el avión comenzara a descender cuando la velocidad estaba por debajo de la de seguridad.  sin que los pilotos lo advirtieran. 

El escándalo del programa MAX 737 a sumido en una grave crisis de confianza a la empresa. Sin embargo, la Boeing no ahorrará en esfuerzos para lograr que esta situación sea superada.

Abajo un vídeo en el que un piloto de Boeing 737 MAX explica cómo se puede detener el motor que moviliza los elevadores y así evitar una catástrofe.

| Deja un comentario

Boeing detecta otro problema en el 737 MAX

Ryanair informó a sus pilotos de que cerrará más bases debido a la detección de un nuevo fallo en una salida de emergencia de los aviones del modelo que debe entregarle.

Las noticias de Boeing siguen siendo negativas. A los fallos del sistema de control automático del piloto automático, que ocasionarían dos accidentes fatales, se suma ahora el del diseño de la segunda salida de emergencia sobre el ala.

Lamentablemente, esto demorará las entregas de los 737 MAX. El director de operaciones de Ryanair, Neal McMahon, anunció el pasado lunes a sus pilotos que los problemas del fabricante americano con su modelo 737 MAX no han desaparecido. La aerolínea irlandesa tenía previsto recibir 20 aparatos de este tipo entre marzo y mayo, a tiempo para afrontar la temporada alta veraniega. Sin embargo, la aerolínea irlandesa no podría disponer de estos aviones hasta finales de abril.

Pero el problema de diseño no sólo afectará a la fecha de las entregas sino también a la plantilla. La aerolínea ha comunicado a sus pilotos que tendrá que cerrar una o dos bases y que no promocionará a más de estos profesionales debido a que tiene suficientes para atender a los aparatos con los que contará en su flota de cara a la campaña estival.

Los problemas del 737 MAX y el retraso que provocaron en las entregas ya llevaron meses atrás a Ryanair a anunciar el cierre de varias bases en Europa, incluidas cuatro en España, las de Gran Canaria, Tenerife, Girona y Lanzarote, en las que trabajan 512 personas.

Pese a que 400 aviones de este modelo que las aerolíneas tienen en tierra desde el pasado mes de marzo tras los fatídicos accidentes de Indonesia y Etiopía, Boeing no ha detenido su producción. Más de 300 aviones de ese modelo esperan a que las autoridades de aviación den luz a la vuelta a las operaciones de su modelo superventas para reiniciar entonces las entregas. En sus planes iniciales, la compañía esperaba que los aviones hubieran estado otra vez en el aire antes de concluir el año. Sin embargo, las diversas dificultades que el fabricante ha ido encontrando para resolver los problemas han llevado a las aerolíneas a dejar los Boeing 737 MAX fuera de sus programaciones hasta el año próximo.

Pese al nuevo contratiempo, Ryanair sigue confiando en el 737 MAX. En su misiva, su director de operaciones asegura que es “un gran avión”, con más espacio, más eficiente y menos contaminante, lo que le convertirá en una parte “muy importante” de su programa medioambiental de cara a los próximos años. La aerolínea asegura que una vez que el modelo retorne al servicio, tratarán de asegurarse la entrega de 50 de estos aparatos en la primavera de 2021.

| Deja un comentario

Cómo Superar el Miedo

Para leer en Catalán 

El miedo es una experiencia universal, incluso el insecto más diminuto lo siente. Cuando estamos en el agua y acercamos el dedo al cuerpo suave y abierto de una anémona ella se cierra de forma automática. No es nada terrible el sentir miedo cuando nos enfrentamos a algo desconocido, todos los seres vivos hacen lo mismo de forma espontánea, ello forma parte de estar vivos, es una emoción que todos compartimos.

Generalmente los consejos que nos dan sobre como vencer el miedo es de endulzarlo, suavizarlo, tomar una pastilla o distraernos con otra cosa para que desaparezca, nunca nadie nos dice que paremos de huir de él, raramente nos dicen de acercarnos al miedo, o simplemente estar y familiarizarnos con él.

“Había una vez un guerrero al que su maestro le pidió que luchase contra el miedo, él no quería hacerlo, parecía demasiado agresivo; le daba demasiado miedo; parecía poco amistoso, pero su profesor le dijo que lo tenía que hacer y le dio las instrucciones para la batalla. Cuando el día llegó, el estudiante guerrero se puso a un lado y “el miedo” se puso al otro. El guerrero se sentía muy pequeño y muy nervioso en cambio el miedo parecía grandioso, poderoso y colérico. Los dos tenían sus armas. Finalmente el guerrero fue hacia el miedo se arrodilló y le hizo 3 reverencias, entonces le pidió con voz temerosa “¿me das permiso para luchar contigo?” El miedo le dijo: “gracias por enseñarme tanto respeto pidiéndome permiso”, el guerrero le dijo: “Por favor, dime como puedo conquistarte”.  El miedo le respondió: “mis armas son que hablo deprisa y muy cerca de tu cara, entonces te pongo completamente nervioso y  tú crees y haces todo lo que yo te digo, pero si tú no haces nada de lo que te digo entonces yo no tengo ningún poder sobre ti; puedes escucharme y tenerme respeto e incluso puede que te convenza, pero si tú no haces lo que yo te digo, no tengo poder sobre ti”. De esta manera el guerrero aprendió a vencer el miedo.

Y así es como funciona, hay cierto respeto al miedo y al tener cierta comprensión de cómo nuestras emociones nos manipulan, esta comprensión nos ayuda a descubrir cómo incrementamos nuestro dolor, cómo incrementamos nuestra confusión, y  cómo nos hacemos daño a nosotros mismos. Pero debido a que tenemos bondad, sabiduría e inteligencia innatas, podemos parar de hacernos daño a nosotros mismos y a los demás. Debido a nuestro grado de alerta vemos cómo los pensamientos surgen y debido a nuestra comprensión no creemos todos los pensamientos que surgen y no nos dejamos llevar por ellos, por lo tanto no se produce la cadena de pensamientos que hacen que las cosas diminutas aumenten a grandiosas.

El yoga, las técnicas de relajación y meditación pueden ayudarnos a ver todas estas emociones como observadores y sin reaccionar a ellas de forma impulsiva. El resultado es que empezamos a conectar con la agitación fundamental al igual que la espaciosidad fundamental, creando tranquilidad en nuestra mente y en nuestro cuerpo.

            ”Como la estela que dejan las aves en el cielo, todos los pensamientos se disuelven en el espacio”

Hay también terapias alternativas naturales como las “Flores de Bach” que han demostrado dar buenos resultados para desbloquear patrones psicológicos que nos producen diferentes estados mentales.

Nuria Romeu

    nuriarinchen@yahoo.com

Cursos superar el miedo a volar en Barcelona

Publicado en Cursos Superar el Miedo a Volar, Psicología, Vuela sin Miedo | Etiquetado , , , , , | 2 comentarios

Fantastico aterrizaje en el último vuelo de un Capitán de A380

Vídeo | Publicado el por | Etiquetado , , , , , | Deja un comentario

Ranking 2018 Líneas Aéreas Más Seguras

wing of a planeEstas son las Empresas más Seguras del Mundo

La reconocida AirlineRatings, especializada en la calificación de los niveles de seguridad de las líneas aéreas, ya ha publicado el ranking del 2018. Este ranking destaca a las aerolíneas que están a la vanguardia en seguridad, innovación y lanzamiento de nuevos aviones.

Si bien son 20 las empresas que ocupan la primera posición, AirlineRatings ha situado a la australiana Qantas, reconocida por la British Advertising Standards Association como “la aerolínea más experimentada del mundo”, en lo más alto del podio por tercer año consecutivo.

Qantas ha sido la aerolínea líder en prácticamente todos los principales avances de seguridad operacional en los últimos 60 años y no ha tenido una fatalidad en la era del jet. Pero no está sola. Aerolíneas de larga trayectoria, como Hawaiian y Finnair, también tienen registros perfectos en la era de los aviones a reacción.

El análisis de seguridad ha contado con la colaboración de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), empleando estricto sistema de puntuación que, entre otros aspectos, incluye el historial de accidentes de los últimos años, la antigüedad de la flota y los resultados obtenidos en los test de seguridad de la IATA.

Listado por orden alfabético de las 20 aerolíneas más seguras del mundo

Air New Zealand, Alaska Airlines, All Nippon Airways,
British Airways, Cathay Pacific Airways, Emirates, Etihad Airways, EVA Air, Finnair, Hawaiian Airlines, Japan Airlines, KLM, Lufthansa, Qantas, Royal Jordanian Airlines, Scandinavian Airline System, Singapore Airlines, Swiss, Virgin Atlantic, Virgin Australia.

Otras Empresas Aéreas que Sostienen un Alto Nivel de Seguridad

Pues hemos enumerado a las 20 empresas más seguras, pero ello no significa que muchas otras líneas aéreas no posean un alto nivel de seguridad. Por el contrario, el listado de empresas aéreas seguras es vasto, pero para estar al tope de las 20 primeras, también se ha tenido en cuenta otros criterios de calificación, como la atención al cliente, servicio en tierra, a bordo, comidas, entretenimiento, confort, etc.

Mencionaremos entonces algunas aerolíneas -entre muchas- que también poseen un elevado nivel de seguridad. Entre ellas, Iberia, Norwegian, AirEurope, Lufthansa, KLM, Aerolíneas Argentinas, Lan Chile, LATAM, American Airlines, United Airlines, Aeroméxico, Avianca, Azul y Sky, etc.

Ranking de Empresas Aéreas Low Cost más Seguras

AirlineRatings destacó entre las mejores a las siguientes empresas más seguras:
Aer Lingus, Flybe, Frontier, HK Express, Jetblue, Jetstar, Thomas Cook, Virgin America, Vueling, Westjet.

Publicado en Actualidad, Aviones | Etiquetado , , , , | Deja un comentario

Air Europa inauguró su nuevo Centro de Control de Operaciones

AirEuropaAirEuropa, que hace tres años fue distinguida como la aerolínea más eficiente del mundo en vuelos de corta y media distancia por la organización medioambiental alemana llamada Atmosfair, se propone sostener tal distinción. Para alcanzar ese objetivo, así como el de mantener los mejores índices de puntualidad, ha instalado un nuevo Centro de Control de Operaciones en Llucmajor (Mallorca).
El centro operativo permite seguir en tiempo real el movimiento de cada uno de los 46 aviones que integran la flota de la compañía. El corazón del centro operativo lo compone el sistema Star, que ha sido diseñado por el departamento de informática de la compañía. Este nuevo sistema permite recoger al instante todos los datos de cada vuelo, desde el número de pasajeros a bordo hasta el más mínimo incidente.

María José Hidalgo, directora general de la aerolínea, destacó que en el OCC “se coordina el enorme puzzle que supone la actividad de una compañía aérea y se toman las decisiones operativas de los 250 vuelos que diariamente realizan las aeronaves de Air Europa”.

El sistema gestiona “desde los planes de vuelo a la gestión de slots o permisos de sobrevuelo; también se centraliza la información en tiempo real que facilitan los aeropuertos, como la situación meteorológica o las incidencias técnicas”, ha destacado Hidalgo.

La gestión del sistema está a cargo de más de cien profesionales, que trabajan en cuatro turnos, durante las 24 horas del día.

| 3 comentarios

Pruebas Psicológicas a los Pilotos

FreudA consecuencia de la tragedia ocurrida durante el vuelo de Germawings, el pasado 24 de Marzo, las compañías aéreas alemanas han decidido la regla de dos personas en la cabina de vuelo. Las compañías aéreas han adoptado el acuerdo voluntario en respuesta al trágico accidente aéreo en Francia, anunció este viernes en Berlin la Federación de la industria de la aviación alemana (BDL). Entonces será norma tener siempre dos miembros autorizados de la tripulación en la cabina de una aeronave.

Ya el jueves pasado, Airberlin, Easyjet y varias otras compañías aéreas han anunciado planes para reforzar su seguridad, por lo que la cabina debe estar siempre ocupado por, al menos, dos personas.

El rompecabezas se va componiendo

La fiscalía de Düsseldorf encontró en el apartamento del Copiloto de la máquina que se estrelló una licencia por enfermedad.

El Copiloto Andreas Güenter Lubitz, acusado de ser el responsable de la tragedia aérea del pasado 24 de Marzo de 2015, estaba en tratamiento para la depresión, pero lo hacía a escondidas de su empresa. Anteriormente había concurrido al Hospital Universitario de Düsseldorf para un tratamiento de la depresión, y ya tenía antecedentes certificados por la FAA de Estados Unidos.

Esto indica que, aparentemente, ocultaba la enfermedad, mientras Lufthansa tenía en sus archivos estos antecedentes. Durante los registros en Düsseldorf no se ha obtenido ninguna nota de suicidio o una carta de confesión, dijo este viernes el fiscal del caso. Sin embargo, en los documentos hallados en la casa del Copiloto se hallaron certificados que indican una condición médica existente y un tratamiento médico adecuado. Asimismo, se hallaron pruebas de una extensa licencia por enfermedad.

Depresión

Es un trastorno anímico transitorio o permanente. sus síntomas son un profundo decaimiento del ánimo, constante y sostenido en el tiempo. El abatimiento anímico no varía con las circunstancias ambientales del sujeto. Se caracteriza por sentimientos de abatimiento, infelicidad y culpabilidad, además de provocar una incapacidad total o parcial para disfrutar de las cosas y de los acontecimientos de la vida cotidiana. Las personas afectadas tienen  sentimientos de tristeza constante, decaimiento, irritabilidad, sensación de malestar, impotencia, frustración a la vida y puede disminuir el rendimiento en el trabajo o limitar la actividad vital habitual, independientemente de que su causa sea conocida o desconocida. Hay pérdida o ausencia de interés por actividades anteriormente placenteras. La autoestima es muy afectada. Los afectados pueden sienten tristeza, sino pérdida de interés e incapacidad para disfrutar las actividades lúdicas habituales, así como una vivencia poco motivadora y más lenta del transcurso del tiempo. Su origen es multifactorial, aunque se destacan algunos factores comunesa: estrés, sentimientos derivados de una decepción sentimental, la contemplación o vivencia de un accidente, asesinato o tragedia. el trastorno por malas noticias, pena, contexto social adverso y aspectos de la personalidad.

Pensamientos de Suicidio

Las personas depresivas tienen pensamientos de suicidio recurrentes,

Control Psicológico a los Pilotos

Todos los pilotos con licencia TLA (Transporte de Línea Aérea) deben realizar una verificación psicofisiológica cada 6 meses. Estas revisiones incluyen un test y una entrevista psicológica.

Los pilotos con Licencia de Piloto Comercial, tal como la que tenía el Copiloto en cuestión, hacen la misma revisión una vez por año.

¿SE DEBE QUITAR LA LICENCIA A UN PILOTO QUE PADECE DEPRESIÓN?

Hace unas horas, mirando un prestigioso canal de TV de España, escuché decir al Comandante Del Campo que quitarle la licencia a un piloto por una depresión sería sentenciarlo de por vida. Mi opinión es que no es una sentencia, sino un ajuste a la realidad. Una persona puede atravesar un cierto período de depresión ocasionado por un duelo, pero ello no significa un dolencia psíquica. Es un proceso anímico natural. El problema se nos presenta cuando no hallamos los motivos de una depresión sostenida en el tiempo, o bien cuando se manifiesta temporalmente y luego vuelve a aparecer.  Por lo que ahora sabemos, el Copiloto Andreas Güenter Lubitz estaba en esta categoría de depresivos.

En mi opinion, como Piloto TLA, y como Psicólogo, un Piloto que ha sido diagnosticado por depresión debería ser privado de su licencia para volar en aviones comerciales, de por vida. Hay sólidos fundamentos académicos,  y miles de casos de suicidios anuales acometidos por personas que sufren depresión, que respaldan mi opinión. Una persona deprimida ha perdido su motivación, incluso su interés por la vida. Yo no creo que nadie aceptaría una cirugía conociendo que el cirujano está en una situación como esa. 

Carlos Zerdán

Piloto TLA 1695

| Etiquetado , , | Deja un comentario