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Vuelo en Turbulencias. Accidente AirAsia

¿Qué Ocurrió en el Vuelo QZ8501 de AirAsia?

Detalle de actualidad.

El mal tiempo no ha frenado los esfuerzos de los servicios de rescate, que  regresaron en cuestión de horas.

Barcos y aviones están recorriendo el Mar de Java fuera de Borneo, donde el avión, que transportaba a 162 personas, se vino abajo.

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Misteriosa desaparición del AirAsia QZ 8501

Air.001El vuelo QZ 8501 con con 162 personas a bordo de un  Airbus A320-200, que cubría la ruta Surabaya (Indonesia) – Singapur de la filial Indonesia de AirAsia, continúa desaparecido luego de perder contacto con el control de tráfico aéreo. Las autoridades, que iniciaron una operación de búsqueda y rescate luego de conocerse el incidente, aún no saben nada de lo ocurrido con el vuelo, ni mucho menos dónde podrían encontrar al avión. Este es el tercer accidente que sufren aviones de transporte de pasajeros de Malasia en menos de un año.

El pasado 08 de Marzo desapareció el vuelo MH370 de Malaysia Airlines. Muy pronto luego de esa inexplicable desaparición, el vuelo MH17  de la misma empresa fue derribado en las inmediaciones de Donestk, y aún no se conocen las causas por las qué las autoridades de control de tránsito aéreo de Ucrania obligaron a ese vuelo a desviarse de su ruta para  sobrevolar un territorio que se halla en estado de guerra, ni tampoco existen pruebas de quién lo derribó.

En el caso de la misteriosa desaparición del MH370 lo único que me cabe expresar es mi asombro. Es inexplicable que un avión de línea aérea se desvanezca y que su eco en los radares de tierra o los satelitales se borre abruptamente, incluso en el caso de que alguien en la cabina de comandos hubiera desconectado el transpondedor (emisor de datos de navegación a los controles de tránsito aéreo). Es sencillamente imposible que un avión desaparezca de esa manera. No hay modo lógico de explicarlo.

Ahora, otro avión desaparece de los radares sin dejar rastros, el vuelo QZ 8501. De momento, otro misterio que nos inclina a pensar en los mismos errores de decisión y de pilotaje que ya conocimos en el caso del famoso vuelo AF 447 que fueron la causa de ese accidente. Podéis ver los reportes haciendo clic aquí  http://vuelasinmiedo.es/?s=AF447

Me asaltan las dudas y no puedo evitarlo, porque no hallo los verdaderos motivos. 3 aviones de línea aérea malasios involucrados en accidentes dudosos en menos de un año, inexplicables, sin que podamos conocer las verdaderas causas, al menos si se mantiene el misterio del QZ 8501 tal como están las cosas a día de hoy, 30 de Diciembre de 2014.

Esperemos que las autoridades den explicaciones lógicas a este nuevo lamentable suceso.

Carlos Zerdán

Piloto de Línea Aérea

TLA 1695

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Mas peligroso que volar es hablar por teléfono mientras conducimos

CocheUno de cada dos conductores habla por teléfono mientras conduce sin conocer los riesgos que ello conlleva. Las conversaciones telefónicas afectan la capacidad de alerta dado que reducen la consciencia del entorno vial y son nefastas para una marcha segura.

Los alarmantes datos que hoy publicamos surgen de la investigación realizada en autopistas por el Centro de Investigación Neurocognitiva y Neurofisiológica de la Universidad de Estrasburgo (Ci2N)

Sobre una muestra de 3.500 conductores y en un simulador, se pudo conocer con precisión los alarmantes deterioros de atención y los riesgos propios y de terceros cuando hablamos por teléfono mientras conducimos.

El estudio evalúa cómo hablar por teléfono mientras se conduce, aunque sea por Bluetooth, produce:

- Una disminución de 30% de la capacidad de percepción del entorno

- Una reducción del 50% de la exploración visual en la carretera

- Una prolongación del tiempo de reacción (+100 metros a 130 km/h)

- Un dominio más aleatorio de adelantamientos y trayectorias

Las personas que hablan por teléfono mientras conducen, con o sin dispositivo de manos libres, retienen un 30% menos de información. La consciencia del entorno vial puede disminuir hasta en un 50% cuando la información proporcionada exige mayor atención, como leer un panel luminoso.

Más arriesgado que con un pasajero

El estudio demuestra que hablar por teléfono mientras se conduce disminuye significativamente la actividad ocular, en particular los movimientos horizontales de los ojos: -50% con respecto a la conversación con un pasajero o en ausencia de conversación.

Las conversaciones telefónicas también generan un impacto negativo en la buena ejecución de los gestos básicos de conducción, que se ven perturbados:

- El conductor tarda bastante más en adelantar, debido a una disminución de la velocidad media (un promedio de -7 km/h respecto a la conversación con un pasajero y de -15 km/h respecto a la conducción sin conversación) y al hecho de que se vuelve con menos frecuencia al carril de la derecha (-50% comparado con una situación de control).

- La variación de la trayectoria del vehículo, muy sensible a la pérdida de atención debida a una distracción o disminución del nivel de concentración, es más importante (+20% con respecto a la conversación con un pasajero o sin conversación) ;

- La capacidad de reacción también se deteriora sensiblemente; a 130 km/h, el tiempo de desaceleración en caso de incidente aumenta en un promedio de 100 metros (es decir, en un 33%) respecto a una conducción sin conversación, y de 70 metros (un 23%) respecto a la situación de conversación con un pasajero.

- Del examen del ritmo de la conversación se desprende que el tiempo de espera entre las preguntas planteadas por el interlocutor y la respuesta aportada por el conductor es sensiblemente menor (-12%) en caso de conversación telefónica, lo que significa que el conductor está menos distraído por la conversación cuando su interlocutor se encuentra en el vehículo y comparte con él la visión de la carretera.

Mejor evitar el peligro

 

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Volar puede ser divertido

Los anuncios de seguridad suelen ser aburridos, pero este es muy divertido.

 

 

 

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¿Desea Volar con Tranquilidad?

BCN 26:27 Julio.001

 

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Tel. 951508704

 

 

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Ryanair, una de las empresas más seguras del mundo

RyaniriPese a la la agresiva campaña mediática que sufrió en los últimos años, la realidad es que Ryanair es una de las empresas más seguras del mundo, Lo digo no por ser un pasajero frecuente de esta empresa, sino porque lo corroboran las estadísticas: en sus casi 30 años operando, nunca ha sufrido un accidente. En materia de seguridad, está solo un escaño por debajo de Swiss Airlines en las notas de calificación de JADDEC. Como pasajero de esta empresa, valoro este dato, además del profesionalismo y el compromiso en el cumplimiento de los horarios.

El presidente de Ryanair, O’Leary, anunció que ahora se puede elegir asiento y llevar un segundo bulto a bordo. Además, se paga menos por no llevar la tarjeta de embarque impresa, por facturar maleta sin haberlo seleccionado en la reserva y por exceso de equipaje. También se puede disfrutar de vuelos silenciosos, con megafonía reducida, a primera hora de la mañana y última de la noche.

Fiel a su estrategia, basada en la seguridad y en una estructura de costes mínima, Ryanair continúa evolucionando. A su nueva web y un abanico de servicios para atraer a familias —descuento del 20% en el tercer viaje— y personas que viajan por trabajo, en agosto lanzará sus nuevos productos, como poder cambiar el billete en el día y una vía rápida para pasar por los controles del aeropuerto.

Con estos cambios —similares a los puestos en marcha por su rival easyJet—, la compañía tiene previsto que el beneficio neto vuelva a crecer. Para incrementar los pasajeros hasta 110 millones en 2019, empezará a recibir este año un pedido de 180 nuevos Boeing. En España, la compañía prevé alcanzar los 30 millones de pasajeros este año, un 10% más, tras perder tráfico el año pasado por la reducción de rutas tras la subida de los impuestos.

La fórmula sigue siendo la misma: precios bajos y cosas simples. Y en esto, Ryanair no tiene rivales.

El lunes pasado, cuando Ryanair presentó sus resultados, las acciones se dispararon un 10%. Su fórmula consiste en la combinación de factores. Toda la flota está compuesta por un mismo tipo de avión, el Boeing 737-800, lo que ayuda a reducir los costes de mantenimiento y de formación de personal, y a obtener buenos descuentos del fabricante. Los asientos son más estrechos y caben más (189). Otro elemento es su rapidez para desembarcar y embarcar al pasaje, lo que hace posible un alto porcentaje en el cumplimiento de los horarios y aumenta el uso del avión.

Ante esta realidad, la campaña mediática en su contra no ha dado resultados. Ryanair, pese a sus estrechos asientos, sigue siendo la aerolínea favorita europea de tarifas bajas, y la que más pasajeros transporta. Opera más de 1.600 vuelos diarios (más de 500.000 por año) en 68 bases, a través de 1.600 rutas con tarifas bajas, conectando 186 destinos en 30 países con una flota de 300 nuevos aviones Boeing 737-800. Ryanair ha anunciado recientemente pedidos en firme para 180 nuevos aviones Boeing más. Cuenta actualmente con un equipo de más de 9.000 profesionales altamente cualificados, y transportará a más de 81,5 millones de pasajeros este año.

Con un récord sobresaliente de casi 30 años en su historial de seguridad, Ryanair invita a viajar con tranquilidad.

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Hermosos aterrizajes, increíbles despegues

 

Pistas cortas, muy angostas, en los picos de las montañas. Este piloto las disfruta. Espero que también los seguidores de este blog:

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