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Volar puede ser divertido

Los anuncios de seguridad suelen ser aburridos, pero este es muy divertido.

 

 

 

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¿Desea Volar con Tranquilidad?

BCN 26:27 Julio.001

 

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Ryanair, una de las empresas más seguras del mundo

RyaniriPese a la la agresiva campaña mediática que sufrió en los últimos años, la realidad es que Ryanair es una de las empresas más seguras del mundo, Lo digo no por ser un pasajero frecuente de esta empresa, sino porque lo corroboran las estadísticas: en sus casi 30 años operando, nunca ha sufrido un accidente. En materia de seguridad, está solo un escaño por debajo de Swiss Airlines en las notas de calificación de JADDEC. Como pasajero de esta empresa, valoro este dato, además del profesionalismo y el compromiso en el cumplimiento de los horarios.

El presidente de Ryanair, O’Leary, anunció que ahora se puede elegir asiento y llevar un segundo bulto a bordo. Además, se paga menos por no llevar la tarjeta de embarque impresa, por facturar maleta sin haberlo seleccionado en la reserva y por exceso de equipaje. También se puede disfrutar de vuelos silenciosos, con megafonía reducida, a primera hora de la mañana y última de la noche.

Fiel a su estrategia, basada en la seguridad y en una estructura de costes mínima, Ryanair continúa evolucionando. A su nueva web y un abanico de servicios para atraer a familias —descuento del 20% en el tercer viaje— y personas que viajan por trabajo, en agosto lanzará sus nuevos productos, como poder cambiar el billete en el día y una vía rápida para pasar por los controles del aeropuerto.

Con estos cambios —similares a los puestos en marcha por su rival easyJet—, la compañía tiene previsto que el beneficio neto vuelva a crecer. Para incrementar los pasajeros hasta 110 millones en 2019, empezará a recibir este año un pedido de 180 nuevos Boeing. En España, la compañía prevé alcanzar los 30 millones de pasajeros este año, un 10% más, tras perder tráfico el año pasado por la reducción de rutas tras la subida de los impuestos.

La fórmula sigue siendo la misma: precios bajos y cosas simples. Y en esto, Ryanair no tiene rivales.

El lunes pasado, cuando Ryanair presentó sus resultados, las acciones se dispararon un 10%. Su fórmula consiste en la combinación de factores. Toda la flota está compuesta por un mismo tipo de avión, el Boeing 737-800, lo que ayuda a reducir los costes de mantenimiento y de formación de personal, y a obtener buenos descuentos del fabricante. Los asientos son más estrechos y caben más (189). Otro elemento es su rapidez para desembarcar y embarcar al pasaje, lo que hace posible un alto porcentaje en el cumplimiento de los horarios y aumenta el uso del avión.

Ante esta realidad, la campaña mediática en su contra no ha dado resultados. Ryanair, pese a sus estrechos asientos, sigue siendo la aerolínea favorita europea de tarifas bajas, y la que más pasajeros transporta. Opera más de 1.600 vuelos diarios (más de 500.000 por año) en 68 bases, a través de 1.600 rutas con tarifas bajas, conectando 186 destinos en 30 países con una flota de 300 nuevos aviones Boeing 737-800. Ryanair ha anunciado recientemente pedidos en firme para 180 nuevos aviones Boeing más. Cuenta actualmente con un equipo de más de 9.000 profesionales altamente cualificados, y transportará a más de 81,5 millones de pasajeros este año.

Con un récord sobresaliente de casi 30 años en su historial de seguridad, Ryanair invita a viajar con tranquilidad.

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Hermosos aterrizajes, increíbles despegues

 

Pistas cortas, muy angostas, en los picos de las montañas. Este piloto las disfruta. Espero que también los seguidores de este blog:

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Reflexión del día

El hombre existe como un puente entre dos infinitos: el infinito de la ignorancia y el infinito de la sabiduría. El hombre ni es animal, ni es divino. O bien, el hombre es ambas cosas, animal y divino. Ese es el problema. El hombre es una ser inacabado, es algo incompleto, algo por terminar, un proyecto, no una realidad. Los animales poseen un «ser». El hombre es un proyecto. No «es», solamente es un proyecto. El hombre es un proceso. El proceso está incompleto. Ha abandonado el mundo de la ignorancia y todavía no ha alcanzado el mundo de la sabiduría. El hombre está entre dos aguas. Eso crea el problema, la tensión, la angustia y el conflicto constante.

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El avión de Malasia continúa sin aparecer

La semana pasada, las autoridades malasias informaron que el vuelo MH370 había finalizado su trayecto en un lugar remoto del océano índico, al oeste de Australia. De ese modo ponían fin a cualquier esperanza de las familias de encontrar supervivientes. Con más precisión, anunciaron que el avión utilizó “el corredor del sur”, y que la última posición de vuelo tuvo lugar en medio del océano Índico, al oeste de Australia, en un lugar alejado de cualquier pista de aterrizaje. Las autoridades dijeron que, sin lugar a dudas, el avión se había estrellado y que ninguno de los que iba a bordo había sobrevivido. Pero toda esa información ha sido errónea.

La pregunta que nos hacemos es: ¿de qué fuentes han obtenido esa información para hacerla pública con tanta certeza?

Durante más de dos semanas los satélites han estado alimentado falsas esperanzas, modificando día a día la probable posición de los restos. Una certeza tras la otra, todas fallidas.

Sin restos no hay pruebas.

 

Lo único cierto es que aún no sabemos dónde está el avión, ni mucho menos qué es lo que pudo ocurrir en ese misterioso vuelo. Y la falta de credibilidad de todo lo que se ha dicho echa un gran manto de sospecha en este peculiar caso. El ACARS ha continuado enviando señales durante más de cuatro horas. Y eso incluye las posiciones por las que el avión ha estado volando. Pero, luego de tantas contradicciones, ¿podemos confiar en la fuente de esa información?

Todo parece indicar que este caso no será resuelto. Tal como se ha manipulado la información, muy poco de ella es creíble. Lo único que sabemos es que, luego de la última posición de vuelo reportada por los pilotos, no existen pruebas ni evidencias de nada, absolutamente de nada de lo que se ha dicho. Aún así, tenemos la esperanza de que un día podamos saber qué es lo que realmente ocurrió durante el vuelo MH370.

Buenos Vuelos

 

 

 

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Accidente Avión Malasia

malaysia-airlinesLas autoridades malasias han informado que el avión malasio MH370 finalizó su trayecto en un lugar remoto del océano índico, al oeste de Australia. Las noticias han puesto fin a cualquier esperanza de las familias de encontrar supervivientes. Asimismo, anunciaron que el avión utilizó “el corredor del sur”, y que la última posición de vuelo tuvo lugar en medio del océano Índico, al oeste de Australia, en un lugar alejado de cualquier pista de aterrizaje.

Sin lugar a dudas que el avión se ha estrellado y que ninguno de los que iba a bordo ha sobrevivido.

Esta noticia confirma la hipótesis de que el avión ha volado durante más de 7 horas sin el control de los pilotos. Se abre entonces otro capítulo en la investigación: conocer las causas por las cuales los pilotos han dejado de estar al comando del Boeing 777 accidentado. En relación con ello, ya hemos expuesto una posibilidad en el post anterior: la sospecha de un posible fuego producido por el gran cargamento de baterías de litio ion que transportaban, algo que las autoridades malasias han estado esquivando afirmar durante una semana.

7 horas de vuelo sin el control de los pilotos abren nuevas dudas. ¿Han sido víctimas de un ataque? ¿Quedado incapacitados por una hipoxia? En tal caso, ¿la incapacitación pudo ser producida por el humo producido por un incendio? ¿O por una despresurización de la que no fueron conscientes?

En todo caso, la hipoxia se comenta como la principal responsable en los pasillos de los pilotos de línea aérea.

Hipoxia

Se denomina hipoxia a la dificultad hallada cuando el cuerpo es privado de oxígeno.

La presión parcial de oxígeno es 200 mb a nivel del mar y 60mb a 10.000 metros de altura.

Síntomas:

  • Incremento del ritmo respiratorio.
  • Pequeño dolor de cabeza y una sensación de vértigo.
  • Escasa coordinación y deterioro del juicio.
  • Reducción de la agudeza visual, seguido de pérdida de la visibilidad y pasar al estado inconsciente.
  • En todos los casos el piloto tiene la sensación de encontrarse bien y la impresión de que todo marcha bien. Esto, combinado con a disminución de sus reflejos deteriorados, anula toda la conciencia crítica, impidiendo que se de cuenta de que sus capacidades están reducidas. Es difícil que el piloto pueda romper este circuito vicioso.

A 10.000 metros  de altura, la consciencia dura no más de un minuto. Luego se entra en estado inconsciente, Si la persona afectada no es atendida de inmediato, muere sin saber lo que ha sucedido. Lo mismo le ocurre a todas las personas a bordo del avión, las que entran en un estado de sueño seguido de muerte por asfixia, sin ser conscientes de lo que ocurre.

Lamentamos este final. Y deseamos que los investigadores hallen pistas claras acerca de lo ocurrido. Ello permitiría corregir los errores que ocasionaron este accidente.

Carlos Zerdan

Piloto de Línea Aérea – TLA 1695

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