Vuela sin Miedo

Etiqueta: Miedo a volar

• Madre e hija, pilotos de Delta Airlines, efectúan un vuelo juntas

  Posteado a las 21:31 por Vuela sin Miedo, el 25 marzo, 2019

  

  Un vuelo de Delta Airlines, desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles con destino Atlanta, ha tenido una especial peculiaridad. La capitana, Wendy Rexon, y su hija primogénita, la primera oficial Kelly Rexon, fueron las encargadas de pilotear el avión con destino a Atlanta el pasado fin de semana.

  La foto fue tomada por el director del Campus de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle, John R. Watret, que volaba en ese avión el pasado 16 de marzo, al conocer que la tripulación era un equipo formado por una madre y su hija.

  “Simplemente volé de Los Ángeles a Atlanta en un avión de Delta piloteado por un equipo formado por esta madre y su hija. Gran vuelo. Inspirando a las mujeres jóvenes”, escribió John R. Watret, que se enteró de la coincidencia cuando una mujer que también viajaba a bordo del avión preguntó a una azafata si sus dos hijos podían visitar a los pilotos. Y la tripulante de cabina destacó que quienes piloteaban eran “madre e hija”.

  Pero hay más, porque las raíces de estas dos pilotos en la aviación van más allá. El padre de la capitana Wendy es un piloto retirado. Además su esposo vuela para American Airlines. Y también tiene otra hija, Kate, dedicada a volar aviones.
  “Es bueno para la aviación e inspirador para todos nosotros”, resaltó Watret.

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• Cursos Superar el Miedo a Volar

  Posteado a las 10:44 por Vuela sin Miedo, el 19 febrero, 2019

  Experimentando un “mal vuelo”

  “No olvidemos que las emociones son los grandes capitanes de nuestras vidas y que las obedecemos sin darnos cuenta”. -Vincent Van Gogh-

  Somos lo que repetimos.

  Aprender a distinguir entre el avión, por un lado, y la imaginación que sustituye su realidad, por el otro, es el primer paso. ¿Porqué? Porque la angustia que se experimenta a bordo no es ocasionada por el avión en sí mismo, sino por lo que representa y evoca en nuestro subconsciente. En otras palabras, el avión sustituye una experiencia oculta en su mente. Y es por eso que usted no halla la razón de su temor, ni tampoco porqué, llegado el momento de tener que volar, usted piensa en lo peor.

  Comunmente decimos que el miedo es ocasionado por los pensamientos negativos. Que sí, que es general pensar negativamente en estos casos. Pero la verdad es otra.

  Puede que le suene paradójico, pero no son sus pensamientos negativos el verdadero motivo de su miedo a volar. Por el contrario, sus pensamientos no son más que un justificativo. El miedo no está en la mente, sino en el cuerpo. Es allí donde se manifiesta y de donde proviene. Más aún, el inconsciente tampoco está en la mente. El inconsciente está en el cuerpo, en la membrana de todas las células del organismo. Las células son como la memoria de un ordenador, solo que su capacidad de memoria es cuántica. Y, entre millones de programas, contienen el de miedo a volar. Sus pensamientos negativos son los parientes afines del miedo que siente su cuerpo (las células). Está claro que, por naturaleza y por lógica, los pensamientos tienden a ser consecuentes con el miedo. Pero si usted puede administrarlos ante situaciones que le producen ansiedad en momentos comprometidos y de riesgo, sea este real o imaginado, si usted logra hacerse cargo, con conocimiento, entonces la emoción pasará a estar bajo su control.

  Sus células no protestan ni rechazan sus pensamientos por muy malas que sean sus ideas. Imagine entonces su algarabía cuando son brillantes.

  ¿Cómo funciona el macanismo del miedo?

  En consonancia con la señal de miedo proveniente del cuerpo, el cerebro comienza a pensar de la manera como usted se siente. Entonces segrega las sustancias químicas que aceleran su respiración y sus palpitaciones, y esto le hace sentir como piensa y pensar como se siente. Este circuito se cierra y el organismo continúa segregando las sustancias necesarias para fortalecer el miedo, ahora si, en afinidad con sus pensamientos. Sus células están ansiosas de que sus ideas cambien, porque para ellas el trabajo del miedo es arduo. Pero usted, en lugar de ello, no puede detener sus irrefrenables deseos de huir. Es un círculo vicioso en el que siente miedo, piensa con miedo, y siente más miedo. Al finalizar el vuelo todo esto se incorpora a la memoria del pasado. Y cuando usted tenga que volar y piense con esa memoria, sentirá el mismo miedo nuevamente.

  ¿Se puede superar este miedo a volar en solo dos días?

  La respuesta es si, y con mucha más facilidad de lo que usted supone.

  Luego del curso, ¿puedo volver a tener miedo a volar?

  Nuestro método es altamente efectivo. En la medida en que usted lo ponga en práctica llegará un momento en que se habrá olvidado del problema. La mente es muy poderosa y afin a la nueva información que le brindaremos durante el curso. Pero no solo obtendrá mucha información y práctica. También, y a medida que van surgiendo las dudas y las preguntas, descodificamos personalmente los motivos ocultos de su temor.

  Este es el método que empleamos durante nuestros cursos para perder el miedo a volar. Un programa sistemático de conocimientos de psicología, auto-hipnosis, aeronáutica, meteorología. Además aprenerá las técnicas necesarias para librarse de todos sus temores, incluidos los cotidianos, los de todos los días y ocasiones. El método le permitirá cambiar radicalmente sus pensamientos y su actitud, y no solo en lo relacionado con los aviones.

  Curso teórico de 10:00 a 20:30. Curso con vuelo incluye vuelo acompañado a Palma de Mallorca y regreso (empresa Vueling)

  Precio curso teórico con simulador de vuelo 129€. Consulte por curso con vuelo.

   

   Carlos Zerdán – Licencia piloto TLA 1605. Psicólogo UBA

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  Próximo evento en Barcelona 30 y 31 de Marzo de 2019

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• Turbulencias

  Posteado a las 20:26 por Vuela sin Miedo, el 18 febrero, 2019

  La turbulencia es un fenómeno natural ocasionado por los cambios en la dirección y la velocidad de las corrientes de aire. Muchas personas le temen, pero lo cierto es que los aviones comerciales están diseñados y construidos con materiales que les permiten soportar en más de un 150 por ciento la fuerza más severa conque la naturaleza les pueda servir.

  Los servicios meteorológicos aeronáuticos mantienen actualizado en tiempo real los tipos de turbulencia en ruta, su intensidad y localización. Eso ayuda a que los pilotos puedan solicitar desvíos favorables de la ruta para evitarlas.

  El siguiente vídeo nos muestra los cuatro tipos de turbulencia, sus causas y sus efectos. Pone claro sobre oscuro. Dígale adiós al mito de los pozos de aire. Son inexistentes en la naturaleza.

  Esperamos que sea de ayuda para saber cuándo podemos esperar turbulencia y para dejar de temerle.

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• Cursos Miedo a Volar Barcelona

  Posteado a las 10:57 por Vuela sin Miedo, el 1 febrero, 2019

  Superar el Miedo a Volar – Cursos Intensivos
  

  Barcelona 30 y 31 de Marzo 2019.

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• Ranking 2018 Líneas Aéreas Más Seguras

  Posteado a las 22:51 por Vuela sin Miedo, el 11 enero, 2018

  Estas son las Empresas más Seguras del Mundo

  La reconocida AirlineRatings, especializada en la calificación de los niveles de seguridad de las líneas aéreas, ya ha publicado el ranking del 2018. Este ranking destaca a las aerolíneas que están a la vanguardia en seguridad, innovación y lanzamiento de nuevos aviones.

  Si bien son 20 las empresas que ocupan la primera posición, AirlineRatings ha situado a la australiana Qantas, reconocida por la British Advertising Standards Association como “la aerolínea más experimentada del mundo”, en lo más alto del podio por tercer año consecutivo.

  Qantas ha sido la aerolínea líder en prácticamente todos los principales avances de seguridad operacional en los últimos 60 años y no ha tenido una fatalidad en la era del jet. Pero no está sola. Aerolíneas de larga trayectoria, como Hawaiian y Finnair, también tienen registros perfectos en la era de los aviones a reacción.

  El análisis de seguridad ha contado con la colaboración de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), empleando estricto sistema de puntuación que, entre otros aspectos, incluye el historial de accidentes de los últimos años, la antigüedad de la flota y los resultados obtenidos en los test de seguridad de la IATA.

  Listado por orden alfabético de las 20 aerolíneas más seguras del mundo

  Air New Zealand, Alaska Airlines, All Nippon Airways,
  British Airways, Cathay Pacific Airways, Emirates, Etihad Airways, EVA Air, Finnair, Hawaiian Airlines, Japan Airlines, KLM, Lufthansa, Qantas, Royal Jordanian Airlines, Scandinavian Airline System, Singapore Airlines, Swiss, Virgin Atlantic, Virgin Australia.

  Otras Empresas Aéreas que Sostienen un Alto Nivel de Seguridad

  Pues hemos enumerado a las 20 empresas más seguras, pero ello no significa que muchas otras líneas aéreas no posean un alto nivel de seguridad. Por el contrario, el listado de empresas aéreas seguras es vasto, pero para estar al tope de las 20 primeras, también se ha tenido en cuenta otros criterios de calificación, como la atención al cliente, servicio en tierra, a bordo, comidas, entretenimiento, confort, etc.

  Mencionaremos entonces algunas aerolíneas -entre muchas- que también poseen un elevado nivel de seguridad. Entre ellas, Iberia, Norwegian, AirEurope, Lufthansa, KLM, Aerolíneas Argentinas, Lan Chile, LATAM, American Airlines, United Airlines, Aeroméxico, Avianca, Azul y Sky, etc.

  Ranking de Empresas Aéreas Low Cost más Seguras

  AirlineRatings destacó entre las mejores a las siguientes empresas más seguras:
  Aer Lingus, Flybe, Frontier, HK Express, Jetblue, Jetstar, Thomas Cook, Virgin America, Vueling, Westjet.

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• Mas peligroso que volar es hablar por teléfono mientras conducimos

  Posteado a las 07:45 por Vuela sin Miedo, el 1 octubre, 2014

  Uno de cada dos conductores habla por teléfono mientras conduce sin conocer los riesgos que ello conlleva. Las conversaciones telefónicas afectan la capacidad de alerta dado que reducen la consciencia del entorno vial y son nefastas para una marcha segura.

  Los alarmantes datos que hoy publicamos surgen de la investigación realizada en autopistas por el Centro de Investigación Neurocognitiva y Neurofisiológica de la Universidad de Estrasburgo (Ci2N)

  Sobre una muestra de 3.500 conductores y en un simulador, se pudo conocer con precisión los alarmantes deterioros de atención y los riesgos propios y de terceros cuando hablamos por teléfono mientras conducimos.

  El estudio evalúa cómo hablar por teléfono mientras se conduce, aunque sea por Bluetooth, produce:

  – Una disminución de 30% de la capacidad de percepción del entorno

  – Una reducción del 50% de la exploración visual en la carretera

  – Una prolongación del tiempo de reacción (+100 metros a 130 km/h)

  – Un dominio más aleatorio de adelantamientos y trayectorias

  Las personas que hablan por teléfono mientras conducen, con o sin dispositivo de manos libres, retienen un 30% menos de información. La consciencia del entorno vial puede disminuir hasta en un 50% cuando la información proporcionada exige mayor atención, como leer un panel luminoso.

  Más arriesgado que con un pasajero

  El estudio demuestra que hablar por teléfono mientras se conduce disminuye significativamente la actividad ocular, en particular los movimientos horizontales de los ojos: -50% con respecto a la conversación con un pasajero o en ausencia de conversación.

  Las conversaciones telefónicas también generan un impacto negativo en la buena ejecución de los gestos básicos de conducción, que se ven perturbados:

  – El conductor tarda bastante más en adelantar, debido a una disminución de la velocidad media (un promedio de -7 km/h respecto a la conversación con un pasajero y de -15 km/h respecto a la conducción sin conversación) y al hecho de que se vuelve con menos frecuencia al carril de la derecha (-50% comparado con una situación de control).

  – La variación de la trayectoria del vehículo, muy sensible a la pérdida de atención debida a una distracción o disminución del nivel de concentración, es más importante (+20% con respecto a la conversación con un pasajero o sin conversación) ;

  – La capacidad de reacción también se deteriora sensiblemente; a 130 km/h, el tiempo de desaceleración en caso de incidente aumenta en un promedio de 100 metros (es decir, en un 33%) respecto a una conducción sin conversación, y de 70 metros (un 23%) respecto a la situación de conversación con un pasajero.

  – Del examen del ritmo de la conversación se desprende que el tiempo de espera entre las preguntas planteadas por el interlocutor y la respuesta aportada por el conductor es sensiblemente menor (-12%) en caso de conversación telefónica, lo que significa que el conductor está menos distraído por la conversación cuando su interlocutor se encuentra en el vehículo y comparte con él la visión de la carretera.

  Mejor evitar el peligro

  Frente a una práctica tan extendida como hablar por teléfono cuando se conduce, se recomienda a los automovilistas adoptar algunos sencillos hábitos como:

  – Anticiparse: organizarse mejor, detenerse para telefonear antes de ponerse a conducir o hacerlo en las pausas. A ser posible, pasar el volante a un tercero.

  – Informar a los interlocutores: antes de salir, activar un mensaje vocal que indique la imposibilidad de contestar en caso de llamada.

  – Proteger a los interlocutores: si la persona a la que llama está conduciendo, propóngale sistemáticamente volverla a llamar más tarde.

  – Y en última instancia: cuando la conversación telefónica es absolutamente necesaria, reducir al máximo su duración.

   

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• ¿Quiere saber porqué tiene miedo a volar y cómo recuperar la tranquilidad y el control?

  Posteado a las 20:41 por Vuela sin Miedo, el 29 junio, 2014

  Experimentando un “mal vuelo”

  Una fuerte turbulencia durante un vuelo o alguna otra experiencia, como un aterrizaje de emergencia o un cambio en los aviones debido a problemas mecánicos, puede ocasionar temor. Por lo general, deberíamos considerarlo como una experiencia pasajera.

  Pero si usted tiene miedo a volar incluso cuando todo funciona normalmente, es muy probable que usted haya experimentado con anterioridad algún episodio de claustrofobia y/o ataque de pánico en situaciones distintas del vuelo. En estos casos, el miedo no es a volar, sino a experimentar nuevamente esos episodios dentro del avión.

  Sumado a su desconocimiento acerca de los aviones y de cómo y porqué ha desarrollado su fobia o ataques de pánico, es lógico que usted tema permanecer dentro de un avión y que esto le vuelva a ocurrir sin poder salir del mismo .

  Otras personas simplemente temen que el avión se caiga o sufra un accidente. Sin embargo, la realidad es que miles de vuelos surcan los cielos cotidianamente sin tener percances, mientras que diariamente mueren unas 3.200 personas en accidentes en tierra en todo el mundo.

  Pero las grandes coberturas de los medios de comunicación, relacionadas con algún accidente o incidente de avión, nos invitan a tener miedo a volar. Y lógicamente esa cobertura mediática estimula y fortalece el miedo a estar encerrados dentro de una de esas máquinas voladoras de las que casi nada sabemos.

  El trastorno de pánico es un problema difícil, pero no hace que las personas se vuelvan locas en los aviones.

  El informe ocasional de los medios de comunicación de que un pasajero en estado de “ataque de pánico” se volvió rebelde y tuvo que ser sometido, por lógica, estimula el miedo a volar. Pero estos casos generalmente son el resultado de informes descuidados, ya que no se trata de personas con trastorno de pánico. Por lo general, son pasajeros que están borrachos, además de otros problemas como las drogas.

  Sin embargo, si realmente has experimentado un ataque de pánico en un vuelo, temer que puedas “quedar atrapado/a” en un avión en caso de que sufras otro ataque allí, es ciertamente justificado.

  En otros casos, es un evento de vida desafiante el que causa miedo a volar, generalmente en los veinte o treinta años de edad. Es posible que hayas experimentado un período de estrés en tu vida, sea marcado por un cambio de trabajo, reubicación, casarse, tener hijos, etc. A menudo, las personas se sorprenden al descubrir que entran en pánico en un avión durante esos momentos de sus vidas, y como resultado se vuelven fóbicos para volar.

  Otros eventos traumáticos no relacionados con el vuelo también pueden causar miedo a volar, especialmente si han ocurrido poco antes de un vuelo. Esto podría ser un accidente automovilístico o físico, o incluso un despido repentino e inesperado. Una persona puede parecer que responde satisfactoriamente al trauma, pero luego tiene mucho miedo durante el vuelo.

  Hay muchas causas para tener miedo a volar. Y las personas no se disponen a descubrir las más peligrosas, sino que simplemente las evitan. Pero lo que realmente motiva el miedo a volar no son los aviones. ¡Esa no es la verdadera causa!

  El miedo es impulsado por el truco de la ansiedad.

  El motivo es sencillamente que tú estás atravesando un período de ansiedad que se ha desplazado hacia los aviones.

  Tú le temes a los aviones por alguna de las razones más generalizadas. Y llegas a creer que tu miedo es una señal precisa de peligro, que consideras como una “llamada cercana”,

  Entonces asumes que “si tengo miedo, entonces estoy en peligro”. Llegas a creer que tu miedo significa que volar es demasiado peligroso, aunque casi seguro que participas en actividades que son mucho más riesgosas que volar.

  Tal vez has desarrollado una fobia y dejes de volar por completo, o tal vez continúes volando con miedo. De cualquier manera, te resistes y luchas contra tu ansiedad antes y durante el vuelo. Intentas realmente “no tener miedo”, pero tus pensamientos te traicionan y lo que sucede es que lo fortifican.

  Debes saber que cuanto mas luchas contra tu miedo, estás literalmente “apagando fuegos con gasolina”. Así es como funciona el truco del pánico. El crecimiento de tu miedo es alimentado por tus esfuerzos para oponerte a él. Estás usando la estrategia equivocada.

  El miedo lo superamos cuando aprendemos a conocer sus verdaderos motivos, los que están ocultos, y cuando dejamos de temerle al miedo mismo. Una vez que lo reconoces en sus fuentes, y lo aceptas, pierdes el miedo a tener miedo. Has dado el gran paso. Lo demás es todo mucho más sencillo.

  La frase que dice que lo opuesto del amor es el odio, no es acertada. Lo opuesto del amor es el miedo. Pequeño o gigante, el miedo es una barrera que nos limita e impide nuestro propio crecimiento y plenitud. Es hora de aprender a superarlo.

   

  info@vuelasinmiedo.com

  Tel. 951508704

   

   

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• Hermosos aterrizajes, increíbles despegues

  Posteado a las 21:04 por Vuela sin Miedo, el 12 abril, 2014

   

  Pistas cortas, muy angostas, en los picos de las montañas. Este piloto las disfruta. Espero que también los seguidores de este blog:

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• Audio Relajación en Vuelo

  Posteado a las 16:10 por Vuela sin Miedo, el 23 agosto, 2013

  Presentamos un CD de relajación, diseñado exclusivamente para quienes tienen miedo a volar. A la venta el CD físico en Librería Aeroteca. C/Montseny, 22. Barcelona. Tel. 932.181.739

  También puedes adquirir el CD físico o solicitar en envío del archivo por internet  desde el sitio web de Vuela sin Miedo.

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• Aplicaciones para viajar mejor por avión

  Posteado a las 08:30 por Vuela sin Miedo, el 30 julio, 2013

  Existen aplicaciones que pueden facilitarle la búsqueda de las mejores ofertas de billetes de avión en pocos segundos, comparar precios o filtrar preferencias para que usted obtenga el vuelo que más le interese. Algunas de ellas evitan la impresión del billete aéreo (para aerolíneas que tienen sistema disponible), que podrá descargar con barra de códigos en su teléfono móvil.

  Además, le pueden ayudar a ahorrar dinero y tiempo en sus trayectos, buscar estado de vuelos, saber su puerta de embarque antes de llegar al aeropuerto, o si hay cambios durante la espera antes del embarque, etc. Las hay para todas las necesidades.

  A continuación presentamos cuatro de las más descargadas.

   

  Skyscanner

  Más de 20 millones de personas buscan vuelos a través de esta app, donde se pueden encontrar ofertas de más de 1.000 aerolíneas. La función ‘buscar vuelos a cualquier lugar’ encuentra los destinos más baratos desde nuestro aeropuerto. Además, realiza varias búsquedas al mismo tiempo usando múltiples ventanas y tiene varias opciones de filtrado.

  Puede descargarla desde App Store o desde Google Play

   

  FlightTrack

  Disponible en doce idiomas, incluido el español, ofrece información en tiempo real sobre puertas de embarque, retrasos o cancelaciones en 3.000 aeropuertos del mundo y 1.400 aerolíneas. Además, ya en el aire, ofrece información sobre la zona por la que está volando en ese momento nuestro avión, así como la altitud y velocidad a la que lo hace. Puede descargársela desde la App Store o desde Google Play

   

  Passbook

  Nos permite almacenar entradas, cupones y, en este caso, también tarjetas de embarque (se ahorrará tener que imprimirlas). Tiene en cuenta la hora y el lugar, por lo que la tarjeta aparecerá automáticamente en la pantalla cuando la necesite (nos avisa si el avión cambia de puerta). Otras apps recomendadas para viajar en avión son CheckMyTrip, GateGuru y SeatGuru. Esta aplicación requiere Android 2.2 y versiones superiores. Puede descargarla desde Google Play

  FlightBoard (iOS)

  Muestra la información de vuelos disponible en los monitores de los aeropuertos, con detalles como la hora prevista de llegada o salida, puerta de embarque, etc. De hecho, es incluso muy válida para quien tenga que ir a esperar a alguien a un aeropuerto. Pede descargarla desde App Store

  Buenos Vuelos!

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• Vueling Cancela decenas de vuelos

  Posteado a las 21:45 por Vuela sin Miedo, el 21 junio, 2013

  La empresa Vueling ha cancelado decenas de vuelos desde ayer por la tarde. Tras la suspensión de  numerosas operaciones, se ha producido un revuelo, dado que una sola persona atendía las quejas y reclamaciones de cientos de personas a la espera de la salida de sus vuelos desde la noche del jueves.

  Los pasajeros afectados llevan día y medio aguardando a su vuelo, sin que aparezcan  responsables de la compañía que den las explicaciones convenientes. Algunos de los vuelos llevan retrasados más de doce horas y no tienen información suficiente respecto a cuándo van a poder salir.

   

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• A 350 XWB: Primer Vuelo

  Posteado a las 17:07 por Vuela sin Miedo, el 14 junio, 2013

  

  El nuevo A 350, que sale a competir con el Boeing 787, ha realizado su primer vuelo. Esta nueva generación de aviones, caracterizada por una estructura de fuselaje y de alas construida con compuestos especiales de fibra de carbono, más livianos y silenciosos,  más eficientes en su rendimiento y de un vuelo más suave en turbulencia, ya es una realidad.

  En total, Airbus ya ha recibido más de 600 órdenes de compras de los tres modelos de este nuevo avión.

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• La Huelga de Iberia

  Posteado a las 10:28 por Vuela sin Miedo, el 17 febrero, 2013

  La huelga convocada por los sindicatos de Iberia que reúne a  distintas aerolíneas del grupo -Iberia, Iberia Express, Air Nostrum y Vueling- implica la cancelación de 1.222 vuelos durante las cinco primeras jornadas de paros de 24 horas, del 18 al 22 de febrero. Hay otras 10 jornadas más de huelga previstas, entre el 4 y el 8 de marzo y del 18 al 22 de marzo.

  Iberia ha anunciado que ha recolocado en vuelos alternativos a unos 60.000 pasajeros de los 70.000 afectados por la huelga convocada del 18 al 22 de febrero, es decir, al 85% del total. La compañía aérea reembolsará a los 10.000 viajeros restantes el dinero abonado para realizar sus reservas.

  El colectivo de los pilotos se unirá a las protestas a partir del 4 de marzo debido a que su sindicato, el Sepla, decidió unirse a los paros esta semana, una más tarde que sus compañeros de tierra y los tripulantes de cabina, y la solicitud de convocatoria no llegó a tiempo para comenzar el próximo lunes.

  Vuelos afectados

  Durante esta semana Iberia cancelará 415 de sus 1.062 vuelos programados, lo que supone el 39%. Las rutas menos afectadas son las de largo radio, que operarán al 90%. Le siguen el 61% de las de medio internacional (Europa básicamente) y un 46% de sus vuelos nacionales.

  Mientras, Vueling ha anulado 354, el 29% del total, cifra muy similar a la de Air Nostrum, con 357 servicios cancelados. Por su parte, Iberia Express cancelará 96 vuelos, un tercio de su programación prevista.

  Además, hay que tener en cuenta que Iberia presta servicios de asistencia en tierra a unas 120 aerolíneas, por lo que otras compañías también podrían verse afectadas por los paros. Fuentes de la compañía española han explicado que los pasajeros con otras aerolíneas deben acudir a ellas directamente para saber si su vuelo puede verse afectado. Por ejemplo, Lufthansa ya ha avisado de que la huelga puede provocar irregularidades en sus vuelos al extranjero.

  Cambios y reembolsos

  – Iberia (también Iberia Express y Air Nostrum). Los pasajeros pueden consultar directamente el estado de su vuelo en la web de la aerolínea. La compañía permitirá realizar cambios sin penalización -aunque la tarifa no lo permita- y reembolsos de los billetes. En concreto, todos los pasajeros con billete formulario Iberia (IB075), que esté cancelado y operado por Iberia o Air Nostrum, Iberia Express, American Airlines y British Airways podrán solicitar los cambios en los teléfonos 900 100 480 o 902 400 500. Los reembolsos se pueden gestionar a través de esta web. La aerolínea también informa y responde sobre las dudas de los viajeros en sus cuentas de Twitter (@Iberia) y Facebook(facebook.com/iberia).

  – Vueling. La aerolínea permite cambiar el billete de manera gratuita en el siguiente vuelo disponible en la misma tarifa contratada. Si ésta fuera diferente, el viajero deberá abonar la diferencia. Los clientes afectados también pueden optar por solicitar el reembolso en un plazo de siete días. Las operaciones se pueden realizar a través de la web de la aerolínea o en estos teléfonos: 902 808 009 desde España o (+34) 93 122 00 55 desde el resto de países.

  – Agencias de viaje. En el caso de que los pasajeros hayan adquirido su vuelo por medio de una agencia de viajes, deberán ponerse en contacto con ella, que será la que se encargue de gestionar los cambios o el reembolso de sus billetes.

  – Problemas de equipajes. Iberia dispone además de un teléfono al que llamar ante cualquier tipo de incidencia con las maletas durante estos días de huelga: 902 341 342.

  Derechos de los viajeros

  Las huelgas en las aerolíneas se consideran circunstancias extraordinarias, por lo que la cancelación de un vuelo consecuencia de este incidente no da derecho a compensaciones económicas para los clientes.

  Sin embargo, además de los cambios o reembolsos de los billetes, las organizaciones de consumidores, FACUA y OCU, recuerdan a los clientes afectados por los paros algunos de sus derechos:

  – En caso de no ver resueltas sus quejas ante la compañía aérea o las agencias de viajes, el consumidor puede usar las hojas de reclamaciones de AENA, o rellenar un Parte de Irregularidad de Equipaje (P.I.R) ante un problema con sus maletas. Como última instancia, el cliente puede acudir a la Dirección General de Aviación Civil (Tel.: 915 978 321).

  – Si aparte de la cancelación del vuelo, se encuentra con la anulación de un paquete turístico contratado en una agencia de viajes, podrá reclamar el reembolso de todas las cantidades pagadas o la realización de otro viaje de calidad equivalente o superior, si la empresa pueda proponérselo y va acorde a sus expectativas.

  – Ante la pérdida de días de vacaciones, deberá exigirse la devolución del gasto proporcional de hoteles, así como el de otros servicios no disfrutados.

  – La pérdida de conexión con otros medios de transporte correrá a cargo de Iberia o la agencia de viajes, que deben proporcionar nuevos billetes para garantizar que el viajero llegue a su destino.

  – Iberia tiene la obligación de hacerse cargo de los gastos hotel, además de los de productos de primera necesidad como utensilios de baño o ropa interior (en caso de que el equipaje haya sido extraviado), si al verse afectado, el cliente se encuentra en una ciudad distinta de la de su residencia.

  Servicios mínimos

  El Ministerio de Fomento ha fijado unos servicios mínimos para las quince jornadas de huelga que garantizan el 100% de los vuelos a las islas Canarias y Baleares y el 50% de los servicios entre ciudades españolas y extranjeras.

  Para los vuelos nacionales, el porcentaje varía entre el 25% para aquellas rutas de menos de 500 kilómetros o con transporte público que permita realizar el viaje en menos de cinco horas o del 50% para las de más de 500 kilómetros o en las que el viaje alternativo suponga más de esas cinco horas.

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• Incidente de Fuego en Boeing 787

  Posteado a las 11:00 por Vuela sin Miedo, el 19 enero, 2013

  El aterrizaje de emergencia del pasado 16 de Enero, realizado por el Boeing 787 de All Nippon Airways, se debió a un aviso de fallo de la batería y humo resultante. Los pilotos de ANA fueron alertados por los equipos de detección de la existencia de humo en la bodega que aloja a una de las baterías, y decidieron realizar una evacuación de emergencia, no porque el fallo haya sido extremo sino debido al manejo agresivo que los equipos de bomberos deben realizar para atacar un posible foco de fuego en el Dreamliner.

  Algunos expertos en aviación se apresuraron a afirmar que estos problemas con las baterías obliga a ir a la base del diseño de la aeronave. Pero aún es demasiado temprano para afirmar que el problema puede llegar a ser aún más grave que las grietas en las alas del superjumbo A380 de Airbus, molestas y costosas de reparar, a pesar de que no afectan a la estructura del avión en su conjunto. Hoy ese problema ha sido superado.

  El sistema eléctrico del Boeing 787 es alimentado por baterías de iones de litio, elementos indispensables para estos nuevos aviones, debido a que consumen grandes cantidades de energía eléctrica. Este también será un problema a resolver por los ingenieros de Airbus en el nuevo A 350, diseñado con igual estructura que la que posee el  Boeing 787.

  Las baterías de litio empleadas en el Boeing 787 son las mismas que se utilizan en los teléfonos inteligentes, pero mucho más grandes. Pesan unos 30 kilogramos (66 libras). Su capacidad es considerablemente mayor que las baterías de níquel-cadmio que se emplean en los aviones actuales, y representan apenas un pequeño peligro de fuego. Se suponía que su margen de seguridad estaba garantizado y por eso fueron homologadas. Si bien este tipo de contingencia debe ser suprimido, pues de otro modo estos aviones no serán autorizados a continuar volando, el incendio de una de ellas no significa necesariamente el incendio completo del avión.

  Las baterías están alojadas en compartimentos especiales, rodeados de detectores y matafuegos que se disparan en presencia de humo.

  ¿Por qué se decidió emplear estas baterías?

  Porque el Dreamliner es un avión que requiere almacenamiento de gran cantidad energía eléctrica. Esto se debe a que los ingenieros diseñaron algunos sistemas, que hasta ahora eran accionados con energía neumática e hidráulica, para que sean operados eléctricamente. En concreto, hablamos de los compresores que proporcionan aire a la cabina, así como los equipos de calefacción de las alas (para evitar acumulación de hielo sobre ellas, algo que los aviones actuales realizan mediante la extracción de aire caliente de la última etapa de compresión de las turbinas). Para comprender mejor esta diferencia, debemos apreciar que las alas de los aviones tradicionales son recubiertas con aluminio, un metal que absorbe con facilidad  bajas temperaturas (54ªC bajo cero a diez mil metros de altura), mientras que las de los  Boeing 787 (al igual que los futuros A 350) están recubiertas por una fibra especial de compuestos de carbono (Kevlar), que es la novedad y la característica que distingue a esta nueva generación de aeronaves. Toda la estructura del B-787 está recubierta por Kevlar, un componente cinco veces mas resistente que el acero, altamente ignífugo, insonoro y aislante térmico. Esta última propiedad hace innecesaria la extracción de aire caliente de las turbinas para darle calefacción a sus alas, y permite el empleo de un sistema de calefacción eléctrico, lo que redunda en un incremento de la potencia de las turbinas y en un menor consumo de combustible.

  Este incremento de consumo eléctrico hizo necesario el empleo de las baterías de litio. Y ya antes de su homologación se registró un incidente que involucró al nuevo sistema eléctrico, durante uno de los cientos de vuelos de prueba del B-787. Específicamente, ocurrió en los equipos de control eléctrico en el compartimiento de carga. Y a principios de diciembre de 2012, un 787 de United Airlines realizó un aterrizaje de emergencia en Nueva Orleans debido a un problema en el mismo lugar.

  Todos estos casos fueron registrados con preocupación por la Administración Federal de Aviación (FAA), consciente de los riesgos. Queda ahora por conocer los datos técnicos que avalaron la homologación de estas baterías, dado que las normas de aeronavegabilidad no contenían normas específicas para ellas.

  A consecuencia de estos incidente, sabemos que también en la industria de vehículos eléctricos se han observado problemas con las baterías de iones de litio, ocasionados por la inflamabilidad de los componentes de las células. De modo que este modelo de baterías deberán sentarse en el banquillo del acusado.

  De momento, toda la flota mundial de aviones B 787 ha suspendido los vuelos hasta tanto la empresa Boeing pueda probar y demostrar que las baterías están a salvo.

  Los ingenieros se verán obligados a satisfacer a los agentes que avalan la seguridad, con pruebas más extremas de sus baterías. También es casi seguro que se instalarán más sensores de advertencia.

  En el peor de los casos, la FAA podría prohibir por completo el empleo de baterías de litio en los aviones, aunque los expertos en aviación ven esto como improbable. Eso obligaría a reconstruir el Boeing Dreamliner.

  Buenos vuelos!

   

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  Publicado en Actualidad, Aviones, Cursos Superar el Miedo a Volar | 0 Comentarios | Etiquetado como B 787, Boeing 787, cursos superar el miedo a volar, cursos superar el miedo a volar barcelona, fuego en boeing 787, humo en cabina boeing 787, Incidente de fuego en Boeing 787, Miedo a volar

• Iberia sancionada por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea

  Posteado a las 08:20 por Vuela sin Miedo, el 5 octubre, 2012

  Denegó el embarque a dos pasajeros en vuelo a Santo Domingo que llegaron demorados a embarque, porque el vuelo en el que la misma empresa les transportaba desde La Coruña llegó con retraso.

  El Reglamento establece los casos en los que está justificado que el transportista deniegue el embarque. Pero, en casos como este, los pasajeros tienen derecho a una compensación inmediata, al reembolso del precio del billete o a otro transporte a su destino final, y a que les asistan mientras esperan el próximo vuelo. Algo a lo que se negó Iberia.

  Los afectados, el señor Rodríguez Cachafeiro y la señora Martínez-Reboredo Varela-Villamor, demandaron a la empresa Iberia, a quienes compraron los billetes de avión para un trayecto de La Coruña a Santo Domingo que comprendía dos vuelos, el de La Coruña-Madrid y el de Madrid-Santo Domingo. Los pasajeros facturaron su equipaje directamente a su destino final en La Coruña, donde recibieron las tarjeras de embarque para los dos vuelos. Pero surge una dificultad, el primer vuelo se retrasóe 1,25 horas, con lo que Iberia decidió anular las segundas tarjetas de embarque en previsión de que no llegarían a tiempo a Madrid. Pero ambos pasajeros desconocían que Iberia había cancelado sus reservas a Santo Domingo. Finalmente, llegaron a tiempo a Madrid a la puerta de embarque justo cuando estaban realizando la «última llamada», pero el personal de Iberia les impidió embarcar con el argumento de que sus tarjetas de embarque estaban anuladas.

  Los pasajeros tuvieron que esperar al día siguiente para viajar a Santo Domingo en otro vuelo, lo que le supuso un retraso de 27 horas en llegar a su destino final, por lo que pidieron una indemnización a Iberia de 600 euros cada uno, tal y como establece el Reglamento.

  Iberia alegó que los pasajeros no tenían derecho a indemnización porque habían perdido la conexión y no era una «denegación de embarque». Sin embargo el Tribunal de Luxemburgo ha fallado hoy que «el concepto de denegación de embarque se refiere a las situaciones de exceso de reservas, pero también a aquéllas que se deben a otros motivos, en particular motivos operativos».

  Si usted tiene dudas acerca de sus derechos como pasajero, haga clic aquí para leerlos.

  Fuente: ABC

   

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