Líneas Aéreas de Europa que más pasajeros transportaron hasta Septiembre del año 2019

  1. Ryanair   

Con una flota de 412 aviones, Ryanair ha transportado 116 millones de pasajeros.

Ryanair opera desde el año 1984 y experimentó el mayor crecimiento después de la desregulación del mercado de la aviación europea en 1997. Sirve a 38 países y transporta mas pasajeros internacionales por año que cualquier otra aerolínea.

2. Deutsche Lufthansa

111 millones con una flota de 299 aviones.

Empresa que inició sus actividades en Berlín en el año 1926 . Las empresas  Austrian Airlines, Swiss International Air Lines, Brussels Airlines, Eurowings y Germanwings son sus subsidiarias.

3. International Airlines Group

90 millones de pasajeros. Su flota consta de 573 de aviones, 278 de British Airways y 90 de Iberia

Esta agrupación se refuerza con la inclusión de Air Lingus, AirEuropa, Anisec Luftfahrt, IAG Cargo, LEVEL, Vueling y Avios Group.

4. Air France-KLM

56,4 millones de pasajeros con una flota de que integra 224 aviones de Air France y 121 de KLM, que es la aerolínea más antigua que aún opera bajo su propio nombre.

5. Turkish Airlines

56,4 millones con su flota de 346 aviones. Turkish Airlines se estableció en 1933 y actualmente  presta servicios a la mayoría de los destinos del mundo. Turkish Airlines vuela a 126 países (este también es un récord mundial) y sirve a 315 destinos.

6. Grupo Aeroflot 

Transportó 46,7 millones de pasajeros empleando 249 aviones. Actualmente, Aeroflot trabaja con Aurora, Pobeda y Rossiya Airlines como subsidiarias y vuela a 146 destinos en todo el mundo.

7. EasyJet

41 millones de pasajeros empleando 332 aviones. 

8. Wizz Air

29.8 millones de pasajeros con una flota de 110 aviones. El centro más grande de operaciones  de Wizz Air está en Budapest y cubre 60 destinos. Sin embargo, no es la aerolínea húngara. De hecho, el inversor principal es una firma de renta variable estadounidense y la compañía matriz tiene su sede en una de las Islas del Canal.

9. Norwegian Air Shuttle ASA

28,6 millones de pasajeros.

34 aviones (sin filiales) y 159 (con filiales). Norwegian es una de las aerolíneas de mayor presupuesto en Europa y uno de los niños más grandes en la aviación, ya que comenzó a operar  en 1996.

10. Grupo SAS

22,6 millones de pasajeros.

Su flota consta de 158 aviones. (SAS), 9 (Scandinavian Airlines Ireland)

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Boeing desea levantar vuelo

Después de un año “desastroso” para Boeing, finalmente el  lunes 23 de Diciembre se anunció el despido de su consejero delegado, Dennis Muilenburg, que ingresó a la empresa Boeing como becario en 1985, y en el año 2015 llegó a lo más alto de la compañía, luego de más de tres décadas al frente de sus actuales responsabilidades como presidente y consejero delegado de la empresa. 

Muilenburg será sustituido de forma interina por su actual director financiero, Greg Smith, hasta que asuma las riendas David Calhoun a partir de enero.

Se convierte así en la principal víctima de la grave crisis de confianza que vive el mayor fabricante de aviones del mundo, como consecuencia de los dos accidentes de su modelo 737 MAX que llevaron a la compañía a suspender temporalmente la producción de su programa estrella.

La empresa ha considerado la necesidad de hacer un cambio en su liderazgo para recuperar la confianza mientras continuan trabajando en reparar las relaciones con los reguladores, los clientes y el resto de las partes interesadas, afirmó Smith, quien dijo que pretende renovar el compromiso de su junta directiva de tener una “transparencia total”.  y una comunicación más efectiva con la FAA (Administración Federal de Aviación)

Los cambios anunciados fueron bien recibidos por los inversores en Wall Street, ya que las acciones de Boeing subieron un 3% en la Bolsa de Nueva York.

“Creo firmemente en el futuro de Boeing y el 737 MAX y me siento honrado de poder liderar esta gran compañía y a sus 150.000 empleados que continúan trabajando duro para crear el futuro de la aviación,¨ aseguró Calhoun en un intento de enviar un mensaje de tranquilidad 

El nuevo consejero delegado deberá continuar y reforzar los  esfuerzos titánicos que está haciendo la Boeing para obtener nuevamente el permiso de los reguladores para que el 737 MAX, el avión de pasajeros más vendido del mundo pueda volver a volar.

La fábrica Boeing ha suspendido de forma temporal la producción de los modelos 737 MAX, anunciada el pasado 16 de diciembre, luego de varios meses de tiras y aflojas con los organismos reguladores.

Como ex piloto de aviones Boeing, incluyendo el modelo Boeing-747, no dudo en que la empresa hará las correcciones y modificaciones necesarias para el control de los mecanismos de anticipación automática de los elevadores. En realidad es un procedimiento muy sencillo, solo que los pilotos no fueron informados acerca del mismo. Este ha sido el error más grave e importante que propició el accidente. El error más grave ha sido no informarle a los pilotos de la existencia de ese mecanismo de protección automática y de cómo detenerlo manualmente en caso de que se disparara automáticamente. Y para que los lectores lo comprendan mejor, la cancelación del mecanismo automático, que ha producido los dos accidentes, es muy sencilla, solo que no figuraba en los manuales de procedimiento y, por lo tanto, era ignorada por los pilotos. Y usted, al igual que todos los pilotos del mundo seguramente se preguntará cómo esto ha sido posible. 

En los entrenamientos en simuladores de vuelo (cada seis meses) los pilotos son entrenados para solventar todas las fallas que pueden ocurrir durante un vuelo. Para el tema del que hablamos, pues todos los modelos del Boeing 737 disponen de un dispositivo de emergencia para detener el motor que acciona el movimiento de los elevadores del avión, incluso cuando este ha comenzado a operar automáticamente desde los ordenadores que envían la señal  induciendo al avión a bajar el morro, automáticamente. Este mecanismo de protección ha estado y está en todos los modelos Boeing 737, y no solo en los MAX. Usted se pregunta ¿y porqué los pilotos no lo usaron? La respuesta es porque no habían sido advertidos de que en el modelo MAX el sistema podía actuar inclinando el morro hacia abajo para que el avión comenzara a descender cuando la velocidad estaba por debajo de la de seguridad.  sin que los pilotos lo advirtieran. 

El escándalo del programa MAX 737 a sumido en una grave crisis de confianza a la empresa. Sin embargo, la Boeing no ahorrará en esfuerzos para lograr que esta situación sea superada.

Abajo un vídeo en el que un piloto de Boeing 737 MAX explica cómo se puede detener el motor que moviliza los elevadores y así evitar una catástrofe.

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Boeing detecta otro problema en el 737 MAX

Ryanair informó a sus pilotos de que cerrará más bases debido a la detección de un nuevo fallo en una salida de emergencia de los aviones del modelo que debe entregarle.

Las noticias de Boeing siguen siendo negativas. A los fallos del sistema de control automático del piloto automático, que ocasionarían dos accidentes fatales, se suma ahora el del diseño de la segunda salida de emergencia sobre el ala.

Lamentablemente, esto demorará las entregas de los 737 MAX. El director de operaciones de Ryanair, Neal McMahon, anunció el pasado lunes a sus pilotos que los problemas del fabricante americano con su modelo 737 MAX no han desaparecido. La aerolínea irlandesa tenía previsto recibir 20 aparatos de este tipo entre marzo y mayo, a tiempo para afrontar la temporada alta veraniega. Sin embargo, la aerolínea irlandesa no podría disponer de estos aviones hasta finales de abril.

Pero el problema de diseño no sólo afectará a la fecha de las entregas sino también a la plantilla. La aerolínea ha comunicado a sus pilotos que tendrá que cerrar una o dos bases y que no promocionará a más de estos profesionales debido a que tiene suficientes para atender a los aparatos con los que contará en su flota de cara a la campaña estival.

Los problemas del 737 MAX y el retraso que provocaron en las entregas ya llevaron meses atrás a Ryanair a anunciar el cierre de varias bases en Europa, incluidas cuatro en España, las de Gran Canaria, Tenerife, Girona y Lanzarote, en las que trabajan 512 personas.

Pese a que 400 aviones de este modelo que las aerolíneas tienen en tierra desde el pasado mes de marzo tras los fatídicos accidentes de Indonesia y Etiopía, Boeing no ha detenido su producción. Más de 300 aviones de ese modelo esperan a que las autoridades de aviación den luz a la vuelta a las operaciones de su modelo superventas para reiniciar entonces las entregas. En sus planes iniciales, la compañía esperaba que los aviones hubieran estado otra vez en el aire antes de concluir el año. Sin embargo, las diversas dificultades que el fabricante ha ido encontrando para resolver los problemas han llevado a las aerolíneas a dejar los Boeing 737 MAX fuera de sus programaciones hasta el año próximo.

Pese al nuevo contratiempo, Ryanair sigue confiando en el 737 MAX. En su misiva, su director de operaciones asegura que es “un gran avión”, con más espacio, más eficiente y menos contaminante, lo que le convertirá en una parte “muy importante” de su programa medioambiental de cara a los próximos años. La aerolínea asegura que una vez que el modelo retorne al servicio, tratarán de asegurarse la entrega de 50 de estos aparatos en la primavera de 2021.

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Cómo Superar el Miedo

Para leer en Catalán 

El miedo es una experiencia universal, incluso el insecto más diminuto lo siente. Cuando estamos en el agua y acercamos el dedo al cuerpo suave y abierto de una anémona ella se cierra de forma automática. No es nada terrible el sentir miedo cuando nos enfrentamos a algo desconocido, todos los seres vivos hacen lo mismo de forma espontánea, ello forma parte de estar vivos, es una emoción que todos compartimos.

Generalmente los consejos que nos dan sobre como vencer el miedo es de endulzarlo, suavizarlo, tomar una pastilla o distraernos con otra cosa para que desaparezca, nunca nadie nos dice que paremos de huir de él, raramente nos dicen de acercarnos al miedo, o simplemente estar y familiarizarnos con él.

“Había una vez un guerrero al que su maestro le pidió que luchase contra el miedo, él no quería hacerlo, parecía demasiado agresivo; le daba demasiado miedo; parecía poco amistoso, pero su profesor le dijo que lo tenía que hacer y le dio las instrucciones para la batalla. Cuando el día llegó, el estudiante guerrero se puso a un lado y “el miedo” se puso al otro. El guerrero se sentía muy pequeño y muy nervioso en cambio el miedo parecía grandioso, poderoso y colérico. Los dos tenían sus armas. Finalmente el guerrero fue hacia el miedo se arrodilló y le hizo 3 reverencias, entonces le pidió con voz temerosa “¿me das permiso para luchar contigo?” El miedo le dijo: “gracias por enseñarme tanto respeto pidiéndome permiso”, el guerrero le dijo: “Por favor, dime como puedo conquistarte”.  El miedo le respondió: “mis armas son que hablo deprisa y muy cerca de tu cara, entonces te pongo completamente nervioso y  tú crees y haces todo lo que yo te digo, pero si tú no haces nada de lo que te digo entonces yo no tengo ningún poder sobre ti; puedes escucharme y tenerme respeto e incluso puede que te convenza, pero si tú no haces lo que yo te digo, no tengo poder sobre ti”. De esta manera el guerrero aprendió a vencer el miedo.

Y así es como funciona, hay cierto respeto al miedo y al tener cierta comprensión de cómo nuestras emociones nos manipulan, esta comprensión nos ayuda a descubrir cómo incrementamos nuestro dolor, cómo incrementamos nuestra confusión, y  cómo nos hacemos daño a nosotros mismos. Pero debido a que tenemos bondad, sabiduría e inteligencia innatas, podemos parar de hacernos daño a nosotros mismos y a los demás. Debido a nuestro grado de alerta vemos cómo los pensamientos surgen y debido a nuestra comprensión no creemos todos los pensamientos que surgen y no nos dejamos llevar por ellos, por lo tanto no se produce la cadena de pensamientos que hacen que las cosas diminutas aumenten a grandiosas.

El yoga, las técnicas de relajación y meditación pueden ayudarnos a ver todas estas emociones como observadores y sin reaccionar a ellas de forma impulsiva. El resultado es que empezamos a conectar con la agitación fundamental al igual que la espaciosidad fundamental, creando tranquilidad en nuestra mente y en nuestro cuerpo.

            ”Como la estela que dejan las aves en el cielo, todos los pensamientos se disuelven en el espacio”

Hay también terapias alternativas naturales como las “Flores de Bach” que han demostrado dar buenos resultados para desbloquear patrones psicológicos que nos producen diferentes estados mentales.

Nuria Romeu

    nuriarinchen@yahoo.com

Cursos superar el miedo a volar en Barcelona

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Fantastico aterrizaje en el último vuelo de un Capitán de A380

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Ranking 2018 Líneas Aéreas Más Seguras

wing of a planeEstas son las Empresas más Seguras del Mundo

La reconocida AirlineRatings, especializada en la calificación de los niveles de seguridad de las líneas aéreas, ya ha publicado el ranking del 2018. Este ranking destaca a las aerolíneas que están a la vanguardia en seguridad, innovación y lanzamiento de nuevos aviones.

Si bien son 20 las empresas que ocupan la primera posición, AirlineRatings ha situado a la australiana Qantas, reconocida por la British Advertising Standards Association como “la aerolínea más experimentada del mundo”, en lo más alto del podio por tercer año consecutivo.

Qantas ha sido la aerolínea líder en prácticamente todos los principales avances de seguridad operacional en los últimos 60 años y no ha tenido una fatalidad en la era del jet. Pero no está sola. Aerolíneas de larga trayectoria, como Hawaiian y Finnair, también tienen registros perfectos en la era de los aviones a reacción.

El análisis de seguridad ha contado con la colaboración de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), empleando estricto sistema de puntuación que, entre otros aspectos, incluye el historial de accidentes de los últimos años, la antigüedad de la flota y los resultados obtenidos en los test de seguridad de la IATA.

Listado por orden alfabético de las 20 aerolíneas más seguras del mundo

Air New Zealand, Alaska Airlines, All Nippon Airways,
British Airways, Cathay Pacific Airways, Emirates, Etihad Airways, EVA Air, Finnair, Hawaiian Airlines, Japan Airlines, KLM, Lufthansa, Qantas, Royal Jordanian Airlines, Scandinavian Airline System, Singapore Airlines, Swiss, Virgin Atlantic, Virgin Australia.

Otras Empresas Aéreas que Sostienen un Alto Nivel de Seguridad

Pues hemos enumerado a las 20 empresas más seguras, pero ello no significa que muchas otras líneas aéreas no posean un alto nivel de seguridad. Por el contrario, el listado de empresas aéreas seguras es vasto, pero para estar al tope de las 20 primeras, también se ha tenido en cuenta otros criterios de calificación, como la atención al cliente, servicio en tierra, a bordo, comidas, entretenimiento, confort, etc.

Mencionaremos entonces algunas aerolíneas -entre muchas- que también poseen un elevado nivel de seguridad. Entre ellas, Iberia, Norwegian, AirEurope, Lufthansa, KLM, Aerolíneas Argentinas, Lan Chile, LATAM, American Airlines, United Airlines, Aeroméxico, Avianca, Azul y Sky, etc.

Ranking de Empresas Aéreas Low Cost más Seguras

AirlineRatings destacó entre las mejores a las siguientes empresas más seguras:
Aer Lingus, Flybe, Frontier, HK Express, Jetblue, Jetstar, Thomas Cook, Virgin America, Vueling, Westjet.

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Air Europa inauguró su nuevo Centro de Control de Operaciones

AirEuropaAirEuropa, que hace tres años fue distinguida como la aerolínea más eficiente del mundo en vuelos de corta y media distancia por la organización medioambiental alemana llamada Atmosfair, se propone sostener tal distinción. Para alcanzar ese objetivo, así como el de mantener los mejores índices de puntualidad, ha instalado un nuevo Centro de Control de Operaciones en Llucmajor (Mallorca).
El centro operativo permite seguir en tiempo real el movimiento de cada uno de los 46 aviones que integran la flota de la compañía. El corazón del centro operativo lo compone el sistema Star, que ha sido diseñado por el departamento de informática de la compañía. Este nuevo sistema permite recoger al instante todos los datos de cada vuelo, desde el número de pasajeros a bordo hasta el más mínimo incidente.

María José Hidalgo, directora general de la aerolínea, destacó que en el OCC “se coordina el enorme puzzle que supone la actividad de una compañía aérea y se toman las decisiones operativas de los 250 vuelos que diariamente realizan las aeronaves de Air Europa”.

El sistema gestiona “desde los planes de vuelo a la gestión de slots o permisos de sobrevuelo; también se centraliza la información en tiempo real que facilitan los aeropuertos, como la situación meteorológica o las incidencias técnicas”, ha destacado Hidalgo.

La gestión del sistema está a cargo de más de cien profesionales, que trabajan en cuatro turnos, durante las 24 horas del día.

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